меняются на глазах корреспондента отдела бизнеса Александра Панченко
На этой неделе совладелец крупнейшей на рынке частной железнодорожной компании Globaltrans Андрей Филатов заявил, что компании очень интересна "ожидаемая продажа" 100 тыс. грузовых вагонов, не переданных ОАО РЖД дочерней Второй грузовой компании (ВГК). Меня это тоже заинтересовало — ведь правительство еще в 2010 году одобрило схему создания ВГК с передачей ей всего парка, а во избежание монополизма предписало ОАО РЖД продать контроль в крупнейшей на рынке Первой грузовой компании (ПГК).
Может быть, акционеры Globaltrans знают больше, подумал я. Но источники "Ъ" и "Интерфакса" в правительстве слова Андрея Филатова опровергли. В самой Globaltrans уточнить, что имел в виду ее акционер, не смогли. Поговорив с участниками рынка и топ-менеджерами ОАО РЖД, я пришел к выводу, что господин Филатов, скорее всего, выдал желаемое за действительное — ведь Globaltrans уже не первый год говорит о масштабных планах по увеличению своего парка и намерении скупить активы ОАО РЖД.
Вероятность того, что Первая грузовая компания проведет IPO, приближается к нулю — затянувшиеся сроки принятия решения о сделке сделали это уже фактически невозможным
Хотя может быть, Андрей Филатов рынка подслушал кулуарные разговоры чиновников, которые на фоне затянувшейся паузы в решении вопроса по продаже ПГК начали обсуждать альтернативные варианты. Разговоры эти продлятся еще недели две — в конце апреля совет директоров ОАО РЖД должен принять решение о продаже доли в ПГК, а главное — определить формат сделки. В ОАО РЖД неофициально говорят, что совет директоров будет выбирать между тендером, конкурсом или аукционом.
Вариант, который предусматривал IPO 25% акций ПГК с последующей продажей контроля стратегическому инвестору, уже, по сути, не обсуждается. Косвенно это в интервью телеканалу Russia Today подтвердил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, который говорил, что идеальным вариантом является "прямая продажа". На предварительном IPO, которое могло бы дать ориентир стоимости ПГК, настаивало Минэкономики. Но теперь, когда для организации сделки осталось не больше полугода (ПГК должна быть продана до конца сентября), и банкиры, и железнодорожники уже сомневаются в технологической возможности подготовки IPO. Один из моих собеседников говорит, что успеть можно, только если срок сдвинут на конец осени.
При отказе от IPO финальная форма продажи акций ПГК уже не столь важна. Факт в том, что компания будет продана не широкому кругу инвесторов, а только одному, и по цене, ориентир которой будет сформирован оценщиком. На этом фоне мне все больше кажется, что версия об IPO изначально не имела шансов на победу, хотя эффективно использовалась для затягивания процессов принятия окончательного решения, а вопрос о том, к кому перейдет ПГК, будет согласован задолго до предстоящей продажи. И даже если покупателем в итоге окажется не Globaltrans (руководство которой заявляло об интересе к активу), а, например, структуры ее партнера Геннадия Тимченко (о чем мои источники говорят с осени), то разделить сферы интересов и парк крупнейшего оператора стороны все равно смогут.