Здоровый энтузиазм
Нам доводилось бывать на самых разных автомобильных заводах — ультратехнологичных и таких, где, напротив, все внимание сконцентрировано на ручном труде. Одни занимали старинные помещения, другие располагались в новейших дизайнерских сооружениях. В одних гордились тем, как много машин они производят, в других — как мало. Посещение каждого из этих заводов непременно оставляло впечатление, как старательно трудятся все эти люди, чтобы делать для нас хорошие автомобили. Но вот нам выпал шанс побывать на фабрике BMW в ЮАР — и понятие "старательно трудиться" больше не кажется нам очевидным.
Ребята из Южной Африки выпускают машины с той же скоростью, что и их коллеги на немецких заводах — 9,5 ч работы на четырехдверный седан 3-й серии (тут специализируются исключительно на них). Автомобили такого же великолепного качества, как и германские,— 83% идет на экспорт в Америку, Японию, Индию, Азию, Австралию, и ни один привередливый японец еще не пожаловался на южноафриканскую сборку. Они точно так же, как европейцы, мечтают делать еще больше машин — на заводе есть 60 тыс. кв. м, заложенных под расширение, и пустовать им придется недолго. Все это было бы полноценным описанием хорошей западной фабрики, но для южноафриканского завода производство машин — всего лишь верхушка айсберга, крохотный кусочек работы. В три раза усерднее здесь приходится трудиться только для того, чтобы работники по утрам приходили на завод живыми и здоровыми.
Это весьма почтенная фабрика, ее открыли еще в 1974 году, и она стала для BMW первой за пределами Германии. Предприятие находится в Росслине — его специально дислоцировали в паре часов езды от делового центра страны, Йоханнесбурга, в зоне черных поселений, где был бы гарантирован постоянный приток рабочей силы. И действительно, в стране с зашкаливающей безработицей простые люди с огромным удовольствием пришли наниматься на завод, желающих было более чем достаточно. Но, как оказалось, именно рабочая сила, которой так много в ЮАР, оказалась самым хрупким звеном в производстве. В образование каждого рабочего приходилось вкладывать огромный труд и уйму времени: они не знали даже, где право и лево. Чтобы научить новичка скручивать гайку с шурупом, приходилось маркировать их львами и носорогами. "Жираф к жирафу, слон к слону" — по этому принципу работники учились совмещать друг с другом нужные детали. И вот, стоило молодому специалисту разобраться, что к чему, как СПИД лишал его сил, а то и жизни. В BMW вынуждены были нанимать нового сотрудника, чтобы вновь мучительно учить его составлять "жирафа с жирафом".
Все это напоминало ходьбу по замкнутому кругу, и в BMW взялись решать глобальные проблемы систематически. "Нам нужны здоровые образованные рабочие в стране, где их нет, значит, нужно их вырастить и воспитать",— постановили здесь и приступили к работе. Половину сил направили на школы, взяв часть из них под свою опеку. Тут организовали и полностью укомплектовали полноценные физико-математические лаборатории, где дети изучают формулы не на бумаге, а в действии. В результате экзамены по точным дисциплинам выпускники, занимавшиеся в таких кабинетах, сдают даже успешнее, чем их сверстники из престижных "белых" школ. Результаты так впечатлили министерство образования ЮАР, что оно планирует внедрить опыт школьных лабораторий BMW по всей стране.
Но, конечно, в BMW понимают, как трудно думать о науке на голодный желудок. Поэтому во взятых под патронат школах устроены не только кабинеты физики, но и огороды, где ученики выращивают для себя овощи и фрукты. Секреты устройства грядок и семена доступны каждому школьнику — так что он может устроить теплицу у себя дома и подкармливать семью. Стоит полагать, что при таком подходе баварцы скоро обеспечат себя не только компетентными рабочими, но и преданными инженерами.
Второй вектор усилий — и это потребовало еще больше терпения — был направлен на взрослых, которым нужно работать здесь и сейчас. Для начала им нужно было объяснить, что такое ВИЧ/СПИД, и убедить их, что болезнь существует. Дело в том, что до прихода к власти последнего правительства южноафриканские лидеры отрицали существование СПИДа, называли слухи о нем происками западных врагов и списывали колоссальную смертность на бедность и голод. Только нынешний президент Зума, хоть он и наряжается в леопардовую шкуру, кроссовки и бесконечно танцует, признал проблему ВИЧ/СПИДа и обнародовал статистику, согласно которой до 18% южноафриканцев инфицированы.
На заводе BMW серьезность проблемы рабочим объясняет штатный психолог. Он должен не только расположить к себе сотрудников предприятия, но и убедить их привести на обследование всю семью. В любое время каждый желающий может пройти бесплатный тест на ВИЧ/СПИД прямо в заводской лаборатории. В основе взаимоотношений работников и докторов — взаимоуважение. Если специалист, один раз проверившись, заявляет, что верен свой жене, полностью ей доверяет, а потому не нуждается в дальнейших проверках — его без лишних вопросов отпустят и не будут нервировать лишними предостережениями. Но молодого повесу всячески подбодрят лишний раз пройти тест и при необходимости даже помогут сообщить неприятные новости семье.
Новое правительство бесплатно дает лекарства больным, а компания BMW в свою очередь открыла в деревне недалеко от завода большой современный госпиталь. Этого было мало — местное население привыкло лечиться у шаманов, так что к больнице отнеслось без воодушевления. Поэтому баварцам пришлось заручиться поддержкой шаманов, провести среди них серьезную разъяснительную работу, чтобы они кончали лечить СПИД антилопьими хвостами и лягушачьими лапами, а отправляли больных туда, где им на самом деле помогут.
Еще один небольшой оздоровительный центр работает прямо при заводе. Тут есть симпатичные диагностические и процедурные кабинеты, палата скорой помощи на два места и даже стоматологический зал. К счастью, во время нашего визита больница пустует — все чувствуют себя хорошо. Оживленно только в спортивном зале. До и после смены тренеры показывают рабочим, как укрепить мышцы, чтобы меньше уставать на работе, ВИЧ-инфицированные приходят тут в тонус, а увлекшиеся фастфудом мастера сгоняют животы — их фотографии типа "до и после похудения" висят на самых видных местах.
Больной СПИДом рабочий, осознавая свою проблему, может десятилетиями оставаться бодрым, веселым и трудоспособным — для этого необходимо лишь ежедневно неукоснительно в четко установленное время без перерывов и проволочек принимать лекарства. Доктора помогут скорректировать лечение, а психологи мотивируют принимать препараты, даже если самочувствие кажется превосходным. Метод явно работает — на воротах завода в Росслине висит вывеска "Вакансий нет".
О том же говорят и общие цифры по индустрии. Еще в 1995 году ЮАР экспортировала 5,1 части золота против 1 части автомобилей, в 2000 году это соотношение почти выравнялось (1,2 против 1), а уже в 2007-м экспорт автомобилей превысил экспорт золота (0,6 и 1 соответственно). Вопросы экспорта и импорта — ключевые для южноафриканского производства: привозить сюда что-либо очень дорого. Когда производство BMW здесь только появилось, за каждую проданную за пределы страны машину правительство освобождало от налогов две ввозимые из Германии. Сейчас пропорция изменилась: нужно экспортировать пять, чтобы получить налоговую скидку на одну. Но со следующего года эта программа кончится, вместо льгот на импорт машин BMW получат льготы на ввоз запчастей. Это должно здорово удешевить производство, и производственные линии наконец займут все 323 032 кв. м, часть которых на данный момент еще не занята.
Но, конечно, BMW борется не за одни только льготы. Тут всеми силами стараются использовать как можно больше местных материалов и запчастей. Так, 99% металла — локальные, 99% частей кузова штампуются на месте, итого 55-60% денег и материалов, затраченных на производство одного автомобиля,— южноафриканские.
Это очень современный роботизированный завод: тут производят 250 машин в день, при этом склады практически не используются — детали привозят в четко установленное время, так же отгружают готовые машины. Но любуешься здесь не автоматами, а мастерами — их тут 1600, а со следующего года станет еще больше. Они работают четко и слаженно: у каждого есть 2 мин. 20 сек. на выполнение своей операции; если задача слишком сложна, за нее одновременно берутся несколько специалистов, но все равно время работы не должно превысить 200 сек.
В такой бедной стране, как ЮАР, эти простые парни — настоящие герои: мастера получают по 4-9 тыс. рандов в месяц (примерно 4,5-10 тыс. грн), на что можно спокойно прокормить все многочисленное семейство. А инженеры с их 35-40-тысячной зарплатой легко могут позволить себе новенький BMW, название которого местные жители шутя расшифровывают как "Be My Wife" — потому что за парня с такой завидной машиной выйдет любая красавица.