"Вместо усиления транзитной составляющей компания ее практически потеряла"
— Как развивался "АэроСвит" в прошлом году?
— В начале 2010 года мы решили сделать ставку на хабовый принцип построения расписания полетов. Была существенно расширена маршрутная сеть и увеличена частотность полетов на существующих линиях, на некоторых — в 2-3 раза. В результате количество стыковок значительно возросло и, как следствие, вырос как транзит, так и прямые пассажирские потоки. В целом при общем росте объемов перевозок в 2010 году на 26,5%, до 1,75 млн пассажиров, потоки на наших регулярных международных рейсах увеличились на 54,1%, до 1,62 млн пассажиров.
— Какие направления и почему были открыты?
— В прошлом году мы освоили более 20 новых воздушных линий. Транзитный потенциал "Борисполя" был усилен за счет новых направлений из Киева в города стран Балтийского региона, Восточной и Западной Европы, Закавказья, Центральной Азии и России. Также мы запустили программу прямых международных рейсов из крупных областных центров Украины — Днепропетровска, Донецка, Одессы и Симферополя.
— "АэроСвит" потерял большую часть пассажиропотока во время кризиса. Почему это произошло?
— Основная причина — неадекватное реагирование авиакомпании на резкое падение спроса в период кризиса. Украина переживала кризис более болезненно, чем большинство стран региона. Падение покупательной способности в стране привело к снижению спроса на авиаперевозки. Как следствие, сократились прямые пассажирские потоки "из пункта в пункт". Компенсировать эти потери можно было бы за счет развития транзитных потоков через Киев из стран с более устойчивым спросом. К сожалению, вместо этого "АэроСвит" ушел с ряда маршрутов, а на остальных снизил частотность, разрушая потенциал своей сети. Вместо усиления транзитной составляющей компания ее практически потеряла. Этот урок мы учли. В дальнейшем, уверен, мы будем более последовательно использовать преимущества сетевой модели — она позволяет достаточно гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры, перераспределяя пассажирские потоки из различных регионов.
— "Донбассаэро" несколько лет снижает объем перевозок. Не проще ли "АэроСвиту" забрать маршруты и флот компании?
— Я не разделяю ваш пессимизм. "Донбассаэро" активно растет в чартерном сегменте рынка. В 2010 году чартерными рейсами компания перевезла на 24,3% больше пассажиров, чем годом ранее. Еще один сектор, в котором она успешно работает,— предоставление воздушных судов другим авиакомпаниям в так называемый мокрый лизинг.
— Вы заявляли, что будете открывать новые маршруты в Россию. Почему именно в этом направлении?
— Помимо рейсов в Киев из Новосибирска и Краснодара, которые откроются этим летом, в ближайшие годы мы планируем освоить и другие российские регионы. Мы рассматриваем эти направления как существенный резерв для роста транзитного потока из регионов России через Киев в пункты нашей международной маршрутной сети. Ведь пока жители большинства российских городов могут рассчитывать на доставку в Европу, на Ближний Восток и в Северную Америку только через Москву.