Группа компаний "Випос" — один из крупнейших игроков на рынке продаж автомобилей premium- и luxury-классов — решила выйти в массовый сегмент. О новых направлениях бизнеса группы ее гендиректор Виктор Постельников, лауреат программы "Человек года" рассказал корреспонденту Ъ Андрею Леденеву.
— Почему вы закрыли проект по сборке автомобилей Audi на заводе в Херсоне?
— Когда мы выводили Audi на украинский рынок, большинство немецких автопроизводителей здесь уже закрепились. Поэтому в какой-то момент немцы предложили нам начать сборку в Украине. В строительство завода совместно с нашим партнером — компанией "Анторус" — мы вложили порядка $10 млн. Купили землю с недостроенными цехами, установили лучшее на тот момент оборудование и получили все необходимые сертификаты и лицензии. За весь период работы мы произвели в общей сложности до 200 автомобилей. Мы планировали увеличивать мощности и перейти на мелкоузловую сборку — установить линию по сборке двигателя и коробки передач. Но в 2009 году благодаря действиям херсонской таможни производство было остановлено. Мы закрыли предприятие и уволили весь персонал — 150 человек.
— О каких действиях таможни идет речь?
— Таможня по непонятным для нас причинам уравняла комплектующие для сборки автомобиля с готовым автомобилем. Если до этого мы платили НДС и 1-процентную пошлину на комплектующие, то затем нам подняли пошлину до 10% и ввели дополнительный акциз. Если бы мы согласились на их условия, то теряли бы на каждой партии 5,8 млн грн. Насколько я знаю, с аналогичной проблемой столкнулись и другие отечественные производители. Сейчас мы ведем судебные споры с таможней — дело рассматривается в Высшем админсуде.
— Вы не рассматриваете возможность восстановления производства?
— Мы ожидаем завершения судебных разбирательств в середине года, но вне зависимости от исхода дела производство в Херсоне возобновлять не будем. Землю и помещение мы продадим, или переоборудуем в автосалоны. А оборудование перенесем на новую площадку — сейчас мы ищем участок в Причерноморской зоне для строительства завода, ориентированного на экспортные поставки. Как и в предыдущем проекте, мы планируем инвестировать на паритетных началах совместно с нашим партнером. Правда, если мы встретим препятствия со стороны властей — как в Херсоне, завод может быть построен за рубежом.
— Какой автомобиль будут производить на этом заводе?
— Мы обсуждаем возможность начала сборки автомобиля марки Brilliance (производят совместно BMW Group и China Automotive Holdings.—Ъ). Это будет автомобиль стоимостью до $30 тыс., часть его комплектующих будет украинскими. Мы уже подписали дилерский договор — в этом году автомобили поступят в продажу. Весной мы откроем первый салон Brilliance, а за пять лет планируем создать дилерскую сеть в основных регионах страны.
— Вы не считаете, что, если начать сборку BMW и Audi в Украине, доверие к брендам снизится?
— Сегодня многие немецкие марки имеют сборочные цеха за пределами Германии. К примеру, многие модели Audi производятся в Словакии, аналогичные примеры можно привести и относительно других марок. Если условно разобрать немецкий автомобиль, в нем будет не более 40% произведенных в Германии комплектующих. Более того, сегодня вы не найдете ни одного автомобиля в мире, который хотя бы наполовину состоял из собственных деталей. Те же японские производители заказывают многие комплектующие в Китае.
— До сих пор вы занимались автомобилями premium- и luxury-класса. Почему вы решили выйти в массовый сегмент?
— Массовый сегмент — это будущее украинского авторынка. Население уже в какой-то мере удовлетворило потребности в дорогих машинах, и сейчас на них уже нет такого спроса, как лет пять назад.
— Какие у вас планы по продажам премиальных автомобилей?
— На Ferrari у нас сейчас квота 18 автомобилей. Из-за строительных работ мы сместили открытие автосалона на май, поэтому производитель может уменьшить нам квоту. Пока мы также не торопимся с открытием автосалона Spyker — в этом будет смысл, если продажи превысят 10 единиц в год. Квота на Bentley — 28 автомобилей, и даже если рынку потребуется больше, нам их не дадут — квоты распределены по всем рынкам в мире. Из-за этого хорошо работают "серые" дилеры в нашей стране. Например, в 2008 году мы продали 35 Bentley, столько же завезли "серые" дилеры, которые заплатили на 20-30% меньше налогов.
— Какими темпами растут продажи в этом сегменте?
— С 2006 по 2008 год рост продаж составлял 40% по всем брендам. Сейчас, думаю, мы будем расти вместе с рынком. Но нас не совсем устраивает это положение, потому мы планируем активный вывод новых моделей.
— Почему вы решили продать эксклюзивные права на импорт Audi в Украину? Сколько удалось выручить от продажи этих прав "Porsche-Украина"?
— Продажа прав была связана исключительно с требованиями "Porsche-Украина". Они сделали нам хорошее предложение — в 2008 году мы продали контракт импортера за 200 млн грн ($41 млн), а вырученные средства вложили в развитие новых направлений.
— Вы заявляли, что планируете развивать сеть автосалонов. Что уже сделано в этой сфере?
— Мы покупаем землю для развития дилерских станций по всей Украине. В прошлом году мы открыли центр Audi в Хмельницком, а в ближайшее 2-3 года планируем их открытие в Донецке, Симферополе и Одессе. Инвестиции в каждый дилерский центр в среднем составляют $3-5 млн.
— Вы также продаете вертолетную технику MD Helicopters. Какие планы по развитию этого направления?
— В этом году мы планируем инвестировать $2 млн в развитие авиабизнеса. В прошлом году мы купили расположенный на площади 5 га аэродром "Долина" в Обуховском районе. В ближайшее время планируем расширить взлетную полосу с 400 до 1000 м. Кроме того, мы намерены получить сертификат и организовать учебную летную школу по подготовке пилотов для вертолетов MD Helicopters. Там же будут построены ангары для хранения вертолетов и станции сервисного обслуживания. У нас уже есть клиенты, которые заинтересованы в покупке вертолетов.
— Недавно вы также подписали контракт на импорт водной техники.
— В прошлом году мы заключили контракт с компанией Searay на импорт катеров и яхт, но сейчас приостановили договор. В кризис "серые" дилеры завезли много этой техники, их стоимость будет дешевле нашей на 30%, потому мы пока не видим смысла заниматься этим направлением. Сейчас мы строим марину для стоянки и обслуживания яхт и лодок различных типов. На ее территории мы планируем построить судоремонтный завод, а также гостиницу на воде. Инвестиции составят $3 млн.