Рыбинский «Сатурн», недавно перешедший под контроль «Оборонпрома», предпринимает новую попытку объединиться с прикамскими предприятиями — Пермским моторным заводом и «Авиадвигателем», также подконтрольными корпорации. Рыбинцы предлагают в рамках ООО УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) создать дивизион «Гражданские авиадвигатели», который будет управлять данными предприятиями. Пермяки не видят смысла в объединении, а эксперты говорят, что создание такого дивизиона будет целесообразным лишь в долгосрочной перспективе.
НПО «Сатурн» из Рыбинска выступило с предложением к руководству ОПК «Оборонпром» создать новую бизнес-единицу «Гражданские авиадвигатели» (письмо, подписанное топ-менеджерами ОДК и «Сатурна» есть в распоряжении „Ъ“). В нее предполагается включить НПО «Сатурн» и два пермских АО — Пермский моторный завод (ПМЗ) и «Авиадвигатель». Слияние не будет юридическим — управлять данными компаниями планируется через правление. Его возглавит управляющий директор «Сатурна» Илья Федоров. А генконструктором дивизиона станет управляющий директор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев.
По замыслу инициаторов проекта создание «Гражданских авиадвигателей» (ГА) должно дать синергетический эффект при производстве двигателей: по информации подписантов, ПМЗ имеет большой объем заказов, с которыми не успевает в срок справляться, поскольку якобы имеет целый ряд «узких мест» в производстве. С другой стороны, «Сатурн» якобы имеет техническую возможность помочь пермякам с выполнением заказов. «Объединение в одну бизнес-единицу позволит, по нашему мнению, исключить главный негативный фактор, препятствующий кооперации и интеграции, — экономические противоречия между предприятиями в отношении цен на комплектующие и агрегаты», — отмечают авторы письма. Что касается «Авиадвигателя», то его присутствие в ГА позволит объединить международный опыт «Сатурна» по созданию нового двигателя Sam-146 и опыт ОАО «Авиадвигатель» и ПМЗ по созданию ПД-14.
ПМЗ и «Авиадвигатель» контролируются через ОДК корпорацией «Оборонпром». ПМЗ производит двигатели ПС-90А, «Авиадвигатель» занимается разработкой газогенератора для перспективного двигателя ПД-14. Выручка ПМЗ за девять месяцев 2010 года — 10,1 млрд руб., «Авиадвигателя» — 2,1 млрд руб.
НПО «Сатурн» создано на базе «Рыбинских моторов» и конструкторского бюро «Люлька-Сатурн». «Рыбинские моторы» были созданы в 1970-х годах как предприятие — дублер ПМЗ. Сюда из Перми было передано производство двигателей Д-30. Разрабатывает двигатель Sam-146 для Sukhoi Superjet 100. Выручка за девять месяцев 2010 года — 5,3 млрд руб.
Стоит отметить, что в прежние годы «Сатурн», когда компания контролировалась топ-менеджментом во главе с Юрием Ласточкиным, неоднократно предлагал акционерам пермских предприятий объединение. Но всякий раз инициатива не находила понимания у владельцев ПМЗ и «Авиадвигателя». С 2008 года ПМЗ и «Авиадвигатель», а «Сатурн» с 2009 года, оказались под контролем одного акционера — госкорпорации «Оборонпром». Внутри корпорации «Оборонпром» поручил пермскому моторному комплексу кураторство над созданием ПД-14, а рыбинцам — над Sam-146. Инициатива «Сатурна» об объединении — первая после их перехода под контроль «Оборонпрома».
Вчера представитель ОДК заявил „Ъ“: «Существуют различные модели специализации производств ОДК, которые проходят корпоративное обсуждение. В настоящее время никаких окончательных решений по организации бизнеса холдинга не принято».
Пермские моторостроители не горят желанием объединяться с «Сатурном». «Это голые лозунги. За ними — желание не делать дело, а управлять финансовыми потоками», — отметил высокопоставленный источник в «Авиадвигателе». Он напомнил, что у «Сатурна» большие обязательства (согласно отчету АО за девять месяцев 2010 года — 17 млрд руб.), в то время как «Авиадвигатель» долгов не имеет. Собеседник в ПМЗ считает, что «Сатурн» не поможет пермскому заводу в производстве ПС-90А. По его мнению, организация сборки ПС-90А в Рыбинске, по сути, означает строительство нового завода: «Единственное, в чем они нам могут помочь, — производство „пэкиджа“ для наземной газовой техники. Но сейчас им китайцы заказали 120 двигателей Д-30, смогут ли они нам помочь?».
Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев напомнил, что в рамках ОДК используется проектно-целевой метод управления — через специально созданные дирекции. Так, управляющий директор «Сатурна» Илья Федоров отвечает за создание двигателя пятого поколения, а управляющий директор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев — за двигатель ПД-14. «Создавать сейчас дивизионы? Насколько это целесообразно, вопрос неоднозначный, — говорит аналитик. — Сегодня программа ПД-14 на стадии создания демонстраторов, продолжения опытно-конструкторских работ и испытаний. А Sam-146 уже прошел сертификацию, в том числе и международную, и вышел на серийное изготовление. У „Сатурна“ есть определенная логика — он может передать создателям ПД-14 опыт сертификации и создания системы послепродажного обслуживания. Но у пермяков опыт как минимум ничуть не меньше: недавно они сами сертифицировали ПС-90А2. А по количеству летающих двигателей пермяки сами кого хочешь научат».
По мнению господина Пантелеева, существующая схема в достаточной степени обеспечивает процесс создания ПД-14: «Sam-146 уже состоялся, а ПД-14 в такой стадии, когда какие-либо изменения в управлении проектом не принесут должного эффекта». В то же время для формирования перспективной линейки гражданских авиадвигателей создание такого дивизиона было бы полностью оправданным, добавил аналитик.