Важные мелочи

присматривалась Маша Цуканова

Бог — в мелочах, а роскошь — в деталях. Поэтому сделать новый Bentley Continental GT означало переосмыслить его с увеличительным стеклом в руках. Точно так же его нужно принимать и рассматривать — деталь за деталью, только тогда этот автомобиль доставит удовольствие.

Для меня удовольствие началось, когда я сидела в машине, дожидаясь напарника по тест-драйву. Какая, казалось бы, радость от пребывания в неподвижном автомобиле, когда снаружи в голубом небе светит нежное солнце Омана? Но, захлопнув дверь и привыкнув к тишине, я услышала тиканье часов. Это отбивал секунды Breitling, вмонтированный в приборную панель. С самого детства этот звук несет чувство покоя, уюта и защищенности — этим самым чувством пропитан Bentley. Педанты скажут, что роскошь — установить в машину настоящие швейцарские часы. Технари сконцентрируются на звукоизоляции, позволяющей расслышать шаг секундной стрелки — это и акустическая обивка, и подпольные пластины, и антивибрационные панели по всему корпусу. Но важно на самом деле другое — соединить все это ради наполненного смыслом и чувством звука, крохотного и почти незаметного, но меняющего мироощущение. Всем известно, что отличительная черта суперкара — звук, то есть звук ревущего мотора — его голос "ставят" все уважающие себя автопроизводители. А в Bentley знают, что у настоящей роскоши нет начала и конца — поэтому роскошь звука тут есть всегда: на скорости автомобиль поет мотором, на тихом ходу шепчет ходом часов.

Как же проходит поездка на новом Bentley Continental GT? Ты садишься в кресло-люльку в форме головы кобры — узкая часть сиденья снизу придерживает тебя за талию, а на широкой части сверху свободно располагаются плечи (эта форма сиденья к тому же дарит пару сантиметров пространства ногам заднего пассажира), усаживаешься поудобнее (новейший пенный наполнитель мягок на ощупь, но бескомпромиссно держит форму в длительных поездках), включаешь массаж на десять зон, обогрев или вентиляцию кресла — а сервопривод тем временем подает тебе ремень безопасности.

Теперь проверяем настройки. Например, давление в шинах и запаске — Continental GT покажет текущие показатели и подскажет, до какой отметки подкачать их на ТО — ведь давление в холодных и нагретых покрышках отличается. И здесь тоже царствуют детали. Панель приборов напоминает эмблему Bentley — распахнутые крылья, трехмерно прорисованные за счет обитых кожей панелей, которые создают как бы огороженное личное пространство для водителя и пассажира. Центральная консоль в новом автомобиле изменилась: благодаря тачскрин-экрану исчезли избыточные кнопки, количество пластика практически сошло на нет. Новый Continental GT демонстрирует марьяж визуального и тактильного. Знаменитый узор на боковинах кнопок и переключателей повторяется на виртуальных кнопках дисплея. А деревянные виниры покрыты UV-фильтром, защищающим их от выгорания.

Последние приготовления перед поездкой: включаем музыку, чтобы салон наполнился звуком из 11 колонок Naim for Bentley. Беремся за трехспицевый анатомически выверенный руль — и вперед, до 100 км/ч за 4,4 сек., а то и до 318 км/ч, на которые способно это купе.

Сейчас в груди Continental GT бьется шестилитровый битурбированный W12, развивающий мощность 575 л. с. и создающий максимальный крутящий момент 700 Н•м. В следующем году к нему присоединится высокоэффективный V8. Новый GT обзавелся полным приводом — момент распределен в соотношении не 50:50, а 40:60 в пользу задней оси. Трансмиссия ZF 6HP28 с системой Quickshift переключает передачи вдвое быстрее. Дополнительную безопасность обеспечивает новая система Electronic Stability Control. На практике это означает, что на безлюдных дорогах Омана, где проходили тесты автомобиля, я входила в повороты всего на 160 км/ч только лишь из собственного страха — машина вообще будто не замечала скорости, и 318 км/ч заявлены в ее характеристиках явно не для красного словца.

И вот, проехавшись на новом Continental GT и научившись замечать мелочи, из суммы которых рождается кураж этого автомобиля, можно присмотреться к его внешности. Внимательный зритель заметит, что фальшрадиаторная решетка стала более плоской, изменился рисунок передних фар, багажник прорисован в форме двойной подковы, уже отмеченной на Mulsanne, а сбоку просматриваются черты R-Type Continental 50-х годов — энергичная линия проходит через весь корпус и упирается в крутой овал "бедра", да и вообще линии стали четче и рельефнее.

Эта машина — пушечное ядро: округлое, тяжелое, но быстрое и стремительное. По сравнению с остальными спортивными купе Continental GT все равно что румяная испанская танцовщица против тощих манекенщиц. Там, где у других кожа да кости, тут и формы, и пышность, и круглый задок. Bentley чужда идея "полюби меня, как есть, или отваливай" — эта машина обласкает и обогреет, уютно разместив в комфортном салоне. И при всем этом Continental GT ни в чем никому не уступит: как известно, мышц, силы, выносливости и здоровья танцовщицам не занимать.