Задорная прагматика
BMW X3 второго поколения
В этом месяце в Атланте, штат Джорджия, прошли тесты BMW X3 второго поколения. Тут не только чествовали новичка, но и вспоминали старичков: в этом году исполняется 25 лет с момента, когда BMW — автоконцерн, традиционно предпочитающий задний привод,— выпустил на дорогу свою первую полноприводную машину и таким образом заложил фундамент всей нынешней линейки "иксов".
Роль первопроходца тогда досталась BMW 3-й серии. Это сейчас формуле 4х4 соответствует каждый четвертый BMW, но в те годы это была ограниченная опция на избранных моделях, ни о каком массовом производстве речь не шла. Впрочем, с самого начала, несмотря на малочисленное предложение, баварские инженеры отнеслись к нему серьезно. Обычный полный привод их не устраивал. Тут не собирались улучшать проходимость по грязи и льду за счет ухудшения ходовых качеств, чувствительности руля и устойчивости. Проблему решили в фирменном стиле BMW: 63% привода пустили на задний мост, 37% — на передний. Расчет оказался так точен, что практически не изменился за 25 лет: и сегодня при нормальной езде привод распределяется по 60% и 40% соответственно.
Но самое интересное было, конечно, впереди. В 2004 свет увидела система интеллектуального полного привода xDrive — и как раз на дебютировавшем внедорожнике X3. xDrive — не совсем полный провод, точнее, значительно лучше его. Это вариабельное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Оно одновременно обеспечивает максимальную тягу на бездорожье и большую устойчивость. Это сочетание было крайне важно для внедорожников BMW, потому что представляли их не какими-то заурядными SUV (sport utility vehicle), а совершенно новым классом — SAV (sport activity vehicle). Баварцы противопоставили активность безликой утилитарности. Задача трансмиссии xDrive, работающей в паре с системой Dynamic Stability Control,— как бы предугадывать требующиеся от нее действия и перебрасывать момент туда, где он больше всего нужен в эту секунду. Столь важные для спортивной езды качества обеспечили первому поколению X3 тираж в 610 тыс. единиц. С этого года эстафету принимает преемник.
Второе поколение X3 изобилует техническими новшествами. Так BMW впервые представляет функцию Start/Stop на автоматической коробке — важная новость для украинцев, зачастую отказывавшихся от экономии в угоду удобству. Автоматический X3 глушит двигатель на светофорах, совсем как заправская "механика". Впервые в ряде "иксов" представлена система Dynamic Drive Control, то есть возможность выбирать режим езды (Normal, Sport или Sport+), в базе установлен электромеханический усилитель руля, а по желанию можно обзавестись системой динамического регулирования амортизаторов и динамики движения.
Есть привилегии, которыми среди одноклассников обладает только новый X3: это, например, восьмискоростная автоматическая коробка передач, head-up дисплей на лобовом стекле, круиз-контроль с возможностью торможения, вспомогательное устройство дальнего света, автоматический вызов помощи при аварии, камера заднего вида с ракурсом сверху, контроль парковочного пространства, автоматический климат-контроль двух зон, доступ к интернету и навигационная система с накопителем на жестком диске.
Естественно, внешность X3 тоже изменилась. И дело не только в том, что он удлинился на 8 см. Архитектура автомобиля стала еще более сложной. По капоту пролегли шесть извилистых линий, раздулись ноздри фальшрадиаторной решетки, вытянулось, округлилось и прижалось ближе к земле "лицо", а вместо удивленно распахнутых — задиристые, раскосо прищуренные фары. Линии стали четче — это заслуга как дизайнеров, усиливших контуры машины, так и металлолитейных технологий, позволивших очистить рисунок фар и выразительно прорисовать мелкие детали корпуса.
С каждым новым автомобилем BMW все сильнее напоминает оригами. Выемки, уголки, ложбинки, выпуклости все множатся. Там, где на первом Х3 встречались прямые линии, их больше нет — вместо них косые штрихи да кривые змейки. Описать форму окон, например, невозможно: трудно сказать, сколько здесь углов, причем не только острых и тупых — есть даже один невыпуклый. У машины чуть сильнее вздувшаяся мускулатура, более яркие и крупные детали вроде нарядных размашистых задних фар.
Новый X3 стал задорнее, задиристее и значительно моложе. Перед нами герой то ли аниме, то ли комикса. Круглые щечки, насупленные брови, сжатые губы — словно принц-воин из японского мультфильма. Сердитый, смелый, целеустремленный, сфокусированный, но не страшный, а в высшей степени симпатичный. Анимационное впечатление усиливает черный матовый кант по периметру машины — он, будто маркер, обводит ее, делает еще выразительнее, прорисовывает силуэт. А когда в свете фар проскальзывают розовые тона — будто глаза искрятся — впечатление становится полным. Это хорошо: новый X3 отошел еще дальше от формального, сдержанного X5. Сразу видно, что это не просто младшая версия, а совершенно самостоятельный автомобиль с другими задачами и собственной аудиторией.
Новый Х3 выберут те, кто точно знает, чего хочет,— это по-хорошему прагматичный автомобиль. Ни излишней скромности, ни бравады. Легендарная управляемость BMW, универсальный размер (багажник 550-1600 л, грузоподъемность 2400 кг), экономичность, разумные внедорожные качества: в окрестностях Атланты машина прокатывалась по легкому бездорожному маршруту, аналогичному украинским проселочным дорогам — ради которых обычно у нас внедорожники и покупают.
Всего выпущено две модели: X3 xDrive35i с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем (225 кВт/306 л.с.) и X3 xDrive20d с рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем (135 кВт/184 л.с.)