406+607=508

обкатывал Иван Крегель

Почти 40 лет дизайн Peugeot курировали мэтры стиля: сначала поклонник барокко Поль Брак, затем его последователь, монументалист Жерар Вельтер. Но в конце 2008 года автора "улыбающейся пасти" с фанфарами проводили на пенсию, попутно затеяв крутейший ребрендинг марки. От оформления фирменных бланков и интерьеров шоу-румов до нового слогана, эмблемы и дизайна в целом.

К 2015 году Peugeot собирается потеснить на небосклоне Honda и Nissan и движется в правильном направлении: к празднованию 200-летия со дня основания французы сделали себе отличный подарок, установив личный рекорд продаж. Развить успех призван новый шеф-дизайнер — Жиль Видаль.

Первую работу 36-летнего стилиста мы уже видели — двухдверный концепт-кар SR1, представленный весной на Женевском автосалоне. По-итальянски скульптурный и по-британски стремительный, словно выстрел каплей ртути. За такую пластику не было бы стыдно ни Maserati, ни Aston Martin. И главное — у SR1 и в помине нет набившей оскомину сонно зевающей радиаторной решетки.

Первый серийный дебют Видаля пришелся на осенний Парижский автосалон. Казалось бы, от молодого дизайнера, да еще и перешедшего из столь креативного бренда, как Citroen, следует ожидать взрыва эмоций, экспрессии и авангарда. Не тут-то было — у Peugeot 508 куда более зрелый, выверенный, утонченный стиль, чем у его предшественников 407-й и 607-й серий. Вместе с гипертрофированной решеткой радиатора канул в лету огромный передний свес.

Да-да, неофит заменит сразу двоих, в полном соответствии с дауншифтинг-трендом. Посмотрите — большинство одноклассников 407-й серии сейчас устремились в премиумный сектор D+, в догонку за "дойче витой" Audi A4, BMW 3 series и Mercedes C-Klasse. Маркетологи Peugeot вообще прогнозируют в самом ближайшем будущем полное "слияние двух лун": среднеразмерного D-сегмента с бизнес-классовым E. Так что Peugeot 508 уготован такой же успех, как дуэту Джастина Тимберлейка с Эмми Уайнхаус.

Но при более внушительных габаритах (+11 см длины) 508-й легче (-35 кг) предшественника. И при этом обладает куда лучшей аэродинамикой: у него коэффициент Сх -0,25 против 0,29 у Peugeot 407.

Внутри у новинки все еще более сдержанно и премиально, совсем как у олдскульных "ягуаров". Простые линии, четкие объемы, рояльный лак, приглушенные тона — строгий, но элегантный интерьер модели хоть сейчас можно заносить в учебники по неоклассике. На новом уровне и качество отделочных материалов и особенно уровень подгонки панелей.

Самая же приятная неожиданность — простор: у 508-й серии колесная база увеличилась на 9,2 см, превысив величину флагманского седана Peugeot 607. Что очень кстати, поскольку места хватит для множества опций: в столе заказов звук от JBL, проектор спидометра и навигационных подсказок, водительское кресло с поясничным массажером, четырехзонный климат-контроль, бесключевые доступ в машину и запуск мотора и т. д.

Как и водится у французских брендов, основная ставка — на дизельные моторы. Их предлагается четыре: 1,6-литровый мощностью 112 л. с. и 2-литровый с тремя (140, 163 и 204 л. с.) уровнями форсировки. Для поклонников бензиновых моторов предназначены две версии 1.6 THP мощностью 120 и 156 сил. Три варианта коробок передач: шестиступенчатая механическая, роботизированная и автоматическая. Тем, кто спит и видит полноприводные или дизель-гибридные сны — очень повезло, потому что в 2012 году в продажу поступит Peugeot 508 HYbrid4, у которого все это есть. Экологи и братья их меньшие также могут спать спокойно: уровень выброса СО2 у Peugeot 508 HYbrid4 практически скутерный — всего 99 г/1 км.

Вот только в Украине продажи нового флагмана начнутся не ранее осени будущего года.