Разного рода "проходимец"
Одним из главных морфологических признаков спорткара является возможность на протяжении многих часов держать высокую среднюю скорость. Но чем дальше от одесского автобана, тем шансы на "средние" 160 км/ч даже в исполнении зубастых Audi ТТ или Porsche Cayman становятся призрачней Атлантиды. А вот на Pajero Sport вы долетите в таком темпе в любой уголок Украины, не выбирая дороги.
Словосочетание Pajero Sport — такой же эвфемизм, как "жестокая эротика", которым ханжи заменяют понятный на всех языках термин "порно". Названия Pajero и Sport взаимоисключают друг друга. Ну не может быть Pajero спортивным. По определению. Его создавали для других, прямо противоположных целей: для уверенного и комфортабельного передвижения по дорогам и не очень. Не спорим, были победы в ралли-рейдах мирового уровня, но поверьте — общего в тех спортпрототипах за 600 тыс. дойчмарок с серийными Pajero было не больше, чем у работ Хельмута Ньютона с фоторядом украинского Penthouse. Так что "наш" Sport — это мало того, что не спортивная версия Pajero, он еще и не имеет к нему отношения, поскольку фактически является пикапом L200 с закрытым кузовом. Вот такая путаная штука этот модельный маркетинг. Но это еще что: некогда советский "Автоэкспорт" продавал капиталистам кременчугские самосвалы как БелАЗы. Мол, в Западной Европе этот бренд знают куда лучше.
Вcе виды "спорта"
Задача была не из простых. Самолет прилетал в "Борисполь" в субботу в 0.50, а самое позднее к 12.00 нужно было успеть на официальную тренировку николаевского ралли "Ингул". По пути следовало сначала заехать на Подол собственно за автомобилем, затем домой на Оболонь за комбинезоном, шлемом и поспать (хотя бы часа три) плюс заскочить в Кривой Рог за гравийной резиной Michelin KX. В итоге выходило, что на 615-километровый трип, кишащий ямами и алчными гаишниками, остается менее 7 часов. А переживать было из-за чего: туговатый и малоинформативный руль, шумный "дизель", который признавал только турбозону, и такой же "автомат". Вот тебе и Sport...
Хотя, с другой стороны, на то он и внедорожник с двукратным запасом прочности, что ориентирован на эксплуатацию там, куда гражданским автомобилям лучше и не соваться. А для асфальтовых джунглей у "трех бриллиантов" достаточно предложений — от ASX и Outlander до классического Pajero.
...Но чем дальше мы углублялись в Кировоградскую область (читай — чем хуже становилась дорога), тем большим уважением проникались к конструкторам "спорта". Казалось бы, он создан по ортодоксальным внедорожным канонам — лонжеронная рама, торсионная подвеска, "честная" полноприводная трансмиссия с симметричным межосевым дифференциалом. И ни единого шанса на шоссе данный вымирающий вид не имеет. Но в том великая тайна есть — спроектированный в Японии и собранный в Таиланде полноприводник будто создавался для нашего дорожного разгильдяйства. Впрочем, обо всем по порядку.
Свой среди чужих
Сзади у Pajero Sport, предназначенныхдля европейских рынков, вместопростецких рессор установленыпружины, что положительно сказалосьна комфорте и управляемости
Обычно внедорожники сходного формата и ценового диапазона на шоссе чувствуют себя не очень уверенно из-за высокого центра тяжести и длинноходных, а значит, и кренящихся почем зря подвесок. Таким был и Sport первого поколения. Но вторая генерация получила удлиненную базу, изготовленную методом гидроформовки раму (+50% жесткости на кручение и +70% — на изгиб) плюс каркас кузова из еще более высокопрочной стали. То есть одновременно улучшились и курсовая устойчивость, и, благодаря большей жесткости кузова на кручение плюс замене рессор задней подвески пружинами, управляемость. Причем опять-таки наиболее заметно это на высоких скоростях. Одним словом, все предпосылки для скоростного дальнобоя. Блины тормозных дисков большего диаметра плюс перепрограммированные ABS и EBD (система распределения тормозных усилий) позволяли не просто эффектно замедляться перед рытвинами и буераками, но и объезжать их в торможении. Впрочем, до этого доходило нечасто — прочная и энергоемкая подвеска позволяла не кланяться каждой яме и держать темп пассажира, опаздывающего к отплытию "Титаника".
Тем более что после выхода на оперативный простор турбина стимулировала подобные подвиги. И, что не менее важно, автоматическая коробка, рассчитанная в первую очередь на взаимодействие со взрослой полноприводной трансмиссией, особо не возражала. Для тех, кому ее адаптивные попытки подстроиться под режим вождения покажутся неубедительными, предусмотрены скобы подрулевых переключателей — знай себе щелкай передачи на обгонах. И даже малоинформативная по городским меркам баранка на больших скоростях да при наших обезображенных кратерами дорогах — самое то. При попадании колеса в яму вальяжный руль не стремится вырваться из рук и не раздражает подробной передачей всей правды, чем грешат немецкие кроссоверы. Невозмутимость, достойная британских дворецких.
Еще один нюанс, который не подарит вам ни один спорткар: по-автобусному просторный салон и отличная обзорность. Да, к характерной для рамных внедорожников посадке — высоко над уровнем земли, но низко над уровнем пола — за день не привыкнешь, но электроприводы передних кресел и регулировки баранки по глубине и высоте вполне позволяют подобрать оптимальную посадку. При таких размерах универсала японцы вполне могли добавить третий ряд сидений, но предпочли 7-местной формуле простор 714-литрового багажника, который после нехитрых манипуляций превращается в 1813-литровый "вокзал для двоих". Только вот переночевать с комфортом не получится из-за ступеньки в районе задних сидений.
Искатель приключений
Зато эргономика у внедорожника — на уровне легковых Galant и Diamante. Центральное место на массивной передней панели занял характерный для серьезных "проходимцев" борткомпьютер, выдающий массу полезной и не очень информации: от расхода топлива, температуры и давления за бортом до направления движения. Все эти сусанинские штучки не просто безмолвно напоминают водителю об основной миссии "спорта", провоцируя испытать себя и автомобиль пересеченной местностью. Для этого у Pajero Sport и раньше все было. А во втором поколении внедорожный потенциал и вовсе приумножился — редчайшее в эпоху тотальной кроссоверизации явление. Он подкреплен неразрезным задним мостом с блокировкой межколесного дифференциала и фирменной полноприводной трансмиссией Super Select 4WD с понижающей передачей. Симметричный межосевой дифференциал автоматически распределяет крутящий момент в соотношении 50:50 на передние и задние колеса плюс позволяет переключаться на полный привод во время движения по любому типу поверхности — будь то идеальный ровный асфальт (лишь бы скорость не зашкаливала за 100 км/ч) или раскисшая грунтовка. В отличие от L200, данная схема является стандартным оснащением всех "спортов" на нашем рынке. По чисто внедорожным ощущениям такой "джентельменский набор" мало чем уступает гораздо более дорогому и сложному Pajero Wagon. И, несомненно, превосходит оснащение основных конкурентов.
На высоте и геометрическая проходимость. При 215-миллиметровом клиренсе и коротких свесах Sport преодолевает углы въезда/съезда в 36/26 градусов плюс боковой наклон в 45 градусов. Глубина заныривания — до 60 см. Одним словом, после смены поколений Sport не только не растерял своих былых талантов, но и приобрел новые.
А ведь сколько было опасений, что "спортсмен" сдаст позиции. Исходя из первых фотографий и информданных налицо были все черты кроссоверизации: более утонченный экстерьер, мощные и не столь тяговитые моторы, куда более комфортабельный салон — появились даже совсем необязательные в классе вставки под дерево. Но, как видим, обошлось. Единственное, в чем не соблюдена преемственность поколений,— цена, теперь она почти на четверть выше. Но все три месяца, что Pajero Sport продается, он радует трейдеров: с августа уже заказано 350 внедорожников.