Переход Украины на использование топлива европейского качества вновь откладывается. Госпотребстандарт, вопреки объявленным ранее планам, намерен просить Кабмин не запрещать продажу низкооктановых бензинов (А-76 и А-80). В Минтопэнерго объясняют это тем, что принадлежащий "Нафтогазу" Шебелинский ГПЗ не может выпускать топливо более высокого качества. Трудности с переходом на евростандарты есть и у заводов группы "Приват". От такого решения выиграют продавцы контрафактной продукции, а инвестировать в нефтепереработку будет по-прежнему невыгодно, отмечают эксперты.
В пятницу Государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики объявил, что инициирует введение с 2011 года стандартов "Евро-4" и "Евро-5" только для высокооктанового бензина (Аи-92, Аи-95, Аи-98). Ведомство выступает за то, чтобы сохранить право на производство и продажу бензина А-76 и А-80, не соответствующих стандартам "Евро-4" и "Евро-5", запретить которые планировалось с 1 января. Госпотребстандарт намерен обратиться в Кабмин с этой просьбой. Предполагаемый срок продления не уточняется.
Напомним, приказ о переходе в 2011 году на бензины, соответствующие стандартам "Евро-4" и "Евро-5", Госпотребстандарт принял еще в 2007 году. С того времени два нефтеперерабатывающих завода — Лисичанский и Одесский — успели подготовиться к тому, чтобы начать производить топливо по новым стандартам, инвестировав в модернизацию суммарно более $400 млн. Лисичанский НПЗ отказался от выпуска бензина А-80 в пользу более востребованных рынком марок Аи-92 и Аи-95 еще в 2009 году. Тогда глава ООО "ТНК-ВР Коммерс" Сергей Лизунов заявил, что отказ от выпуска бензина А-80 обусловлен экономической неэффективностью его производства на Лисичанском НПЗ и желанием компании содействовать скорейшему формированию рынка качественного топлива в Украине.
Впрочем, аффилированные с группой "Приват" Кременчугский, Дрогобычский и Надворнянский НПЗ, а также Шебелинский ГПЗ "Нафтогаза" не провели соответствующую модернизацию. Более того, Кременчугский НПЗ в этом году зарегистрировал технические условия на производство бензина Energy-92, который не соответствует "Евро-4". "Это позволит предприятию обойти запрет и производить данный вид топлива. Но проходить оно будет по отдельным техническим условиям",— объяснил директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн.
По словам директора департамента нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности Минтопэнерго Константина Бородина, которые приводятся в сообщении Госпотребстандарта, полностью отменить старые стандарты на бензин А-80 на данный момент невозможно, поскольку определенная часть техники останется без топлива. Источник Ъ в Минтопэнерго пояснил, что речь идет не столько о нехватке горючего для техники, сколько о нежелании останавливать Шебелинский ГПЗ. "Этот завод за последние 2-3 года ничего не сделал для того, чтобы выпускать качественное горючее. И потому, если постановление вступит в силу в его нынешнем виде, предприятие просто остановится",— говорит собеседник Ъ.
В пресс-службе ЛУКОЙЛа заявили, что решение продолжить выпуск А-76 и А-80 ставит в неравное положение заводы, которые модернизировали производство, и те, которые этого не сделали. "Сейчас нам необходимо окупать инвестиции в модернизацию и учитывать их в цене топлива. Тем же, кто не инвестировал, этого делать не нужно",— говорят в компании. А генеральный директор сети АЗС "Донецкойлсервис" Виктор Мартиросян отмечает, что решение Госпотребстандарта крайне выгодно тем, кто работает с контрафактным топливом, так называемой "бодягой". "Сырьем для нее служат дешевые низкооктановые бензины, в которые добавляют дешевые присадки (антидетонаторы). Не запретив низкооктановые бензины, проблему 'бодяги' никогда не решить",— утверждает он.
По мнению Сергея Куюна, наиболее приемлемым выходом из сложившейся ситуации было бы введение дифференцированного акциза. "Те, кто выпускает бензин по новым стандартам, должны платить меньше, чем те, кто производит их по старым техническим условиям либо выпускает некачественные низкооктановые бензины",— считает он. Господин Куюн напоминает, что ранее были введены дифференцированные акцизы (от 45 до 95 евро) на дизельное топливо в зависимости от содержания в нем серы. Это привело к тому, что даже Кременчугский НПЗ начал производить его в соответствии со стандартом "Евро-3" и с начала года начнет производить по стандарту "Евро-4".