Обозреватель автомобильной газеты «Клаксон» Алексей Аксенов рассказал в эфире «Коммерсантъ FM» об ориентировочной сумме сделки.
Ведущий: Вообще зачем «Марусе» «Формула-1»? Понятно, что престижно, интересно… А деньги это может принести?
А.А.: Конечно, это деньги, поскольку любые гонки – это некое спонсорство. Если есть хороший спонсор, то на машине размещаются специальные красивые логотипы, как на Lada-Renault, например. Соответственно, идут какие-то деньги. Также сам чемпионат, который проводится, тоже приносит какие-то деньги. Призовые места и даже очки увеличивают и спонсорский взнос, и призовые деньги. Поэтому это, в принципе, в некоторой степени и выгодно, хотя для таких крупных компаний, как Ferrari или McLaren, это не очень, скажем так, выгодный бизнес, потому что огромные идут инвестиции именно для того, чтобы победить, и, в основном, там работа идет уже на имидж, и какие-то отработанные моменты впоследствии переходят на серийные машины.
Ведущий: Понятно. Но Фоменко заявил, что это большие деньги. Суммы сделки он раскрывать не стал. И какие это «большие» деньги, он не сообщил, но, видимо, эти деньги каким-то образом должны отбиться. А на ваш взгляд, сделка все-таки в размерах какой суммы?
А.А.: Не могу сказать, поскольку не знаю, какой пакет акций, потому что все зависит от этого пакета. И он не целиком купил команду. Если речь идет о контрольном или о 30%, то это, конечно, миллионы, десятки миллионов долларов, но не миллиардов.
Ведущий: Сообщают, что контрольный пакет.
А.А.: Еще раз. Не расслышал.
Ведущий: Контрольный пакет.
А.А.: А, контрольный пакет приобрел? Здесь опять-таки все зависит от того, во сколько он обошелся. Но, я говорю, это, как минимум, несколько десятков миллионов может стоить, потому что команда не очень-то удачная. Она, если я не ошибаюсь, у конструкторов занимает последнее место, поэтому она недорогая. Это не Ferrari и не McLaren.
Ведущий: На ваш взгляд, хватит ли этих денег и сколько нужно времени для того, чтобы вывести ее действительно на хороший уровень? Видимо, нужно будет приобретать и хороших пилотов, в том числе, и это не окончательная сумма, которая потрачена на команду?
А.А.: Естественно. Но опять же, пилоты, скорее всего, идут вместе со своими спонсорами, поэтому здесь команда некоторым образом зарабатывает на пилотах. Если же Фоменко будет продвигать наших ребят без особого какого-то спонсорства, то, конечно же, потребуются затраты от него, непосредственно от «Маруся Верджин Рейсинг». Тут вопрос в том, насколько будет изменена машина, которую вот-вот представят. Там двигатели будут новые, шасси, как я понимаю, останется там прежним, но понятно, что нового поколения. Но это не самая удачная машина на сегодняшний день в Формуле, опять-таки из-за того, что размеры бюджета невелики. И я не думаю, что первый год и, возможно, даже два удастся бороться за призовые места, а (придется) хотя бы за очки.
Ведущий: Понятно. То есть, по-вашему мнению, модели «Маруси» первые два года не смогут конкурировать с ведущими мировыми марками и чтобы довести их как-то до ума, потребуется, видимо, еще несколько миллионов, да?
А.А.: Конечно же. Это как минимум. Я не уверен, что это будет инвестироваться непосредственно от «Маруся Моторс». Тем более, если в команде будут оба российских пилота, то, я думаю, что и наши, российские компании тоже подключатся, и, может быть, процесс ускорится. Да, это вопрос денег и инвестиций. Чем больше денег, тем больше шансов стать лидерами в «Формуле-1». Надо сделать хорошую машину. Пилоты, это, конечно, вещь важная, но, наверное, не самая.
Обозреватель автомобильной газеты "Клаксон" Алексей Аксенов об ориентировочной сумме сделки