В «Формуле-1» с будущего сезона снова появится команда, выступающая под российским флагом. Российский производитель спортивных автомобилей Marussia Motors 10 ноября объявил о покупке крупного пакета в команде Virgin Racing. Новые владельцы, которых представляет, в частности, совладелец и гендиректор Marussia Motors Николай Фоменко, надеются к 2014 году, когда в Сочи пройдет Гран-при России, превратить одну из худших команд серии (в чемпионате она не набрала ни одного очка) в «конюшню», прочно обосновавшуюся в первой десятке.
Официальное представление новых собственников Virgin Racing состоялось 10 ноября в Абу-Даби, где в воскресенье пройдет последний, решающий этап чемпионата мира «Формулы-1». Николай Фоменко не стал раскрывать все детали сделки, отметив лишь, что куплен крупный пакет «за существенную сумму», а приобретение профинансировано из собственных средств Marussia Motors. Однако, по данным Financial Times, речь одет о выкупе пакета, принадлежавшего Lloyds Banking Group, стоимость которого на момент создания команды в 2009 году составляла £10 млн. Компания Virgin Ричарда Брэнсона при этом сохранит свои акции, а команда с будущего года получит название Marussia Virgin Racing. Регистрация «конюшни» при этом будет российской, хотя базироваться она по-прежнему будет в Великобритании.
«У нас есть план развития команды на четыре-пять лет, и мы постараемся сделать все возможное, чтобы Marussia Virgin Racing смогла бороться за самые высокие позиции в самое ближайшее время,— заявил технический директор команды Ник Уирт (существенных кадровых перестановок в обновленной команде пока не предполагается).— Это, безусловно, фантастическое событие, что наше сотрудничество, которое началось с Marussia Motors год назад, стало еще более тесным. Уверен, что у нас все получится».
Николай Фоменко со своей стороны дал понять, что участие российской компании не ограничится финансовыми вливаниями в команду, бюджет которой является весьма скромным — не более £40 млн в этом году. Это в 5–7 раз меньше, чем у топ-команд. «Мы будем сотрудничать не только в финансовом сегменте, но прежде всего в инженерном плане. Будем вместе двигаться вперед, шаг за шагом, потому что все прекрасно понимают, что приход российского бренда в “Формулу-1” — это очень хороший знак»,— сказал господин Фоменко.
Касаясь перспективы появления в команде российского гонщика, в частности Виталия Петрова, пока еще числящегося в Renault, Николай Фоменко заявил, что рад был бы его пригласить, но на данный момент не может дать ему конкурентоспособную машину. «Петрову еще год нужно провести за рулем быстрой машины. Дальше будет видно»,— сказал Фоменко. Но если насчет российских пилотов в Marussia Virgin Racing пока еще не определились, то вот от российских спонсоров команда не откажется. Их поиск господин Фоменко уже ведет.
Отметим, что это не первый случай появления в «Формуле-1» команды, выступающей под российским флагом. В 2005 году канадский предприниматель российского происхождения Алекс Шнайдер, возглавляющий Midland Group, приобрел за $50 млн команду Jordan, годом позже переименованную в Midland. Господин Шнайдер продал «конюшню» голландскому производителю суперкаров Spyker в ноябре 2006-го, так и не сумев добиться поддержки со стороны хоть каких-то российских спонсоров. Полученные в результате продажи $120 млн лишь компенсировали расходы, понесенные господином Шнайдером на покупку и содержание команды.
Обозреватель автомобильной газеты «Клаксон» Алексей Аксенов: "Это миллионы, десятки миллионов"
Обозреватель автомобильной газеты «Клаксон» Алексей Аксенов рассказал в эфире «Коммерсантъ FM» об ориентировочной сумме сделки.
Ведущий: Вообще зачем «Марусе» «Формула-1»? Понятно, что престижно, интересно… А деньги это может принести?
А.А.: Конечно, это деньги, поскольку любые гонки – это некое спонсорство. Если есть хороший спонсор, то на машине размещаются специальные красивые логотипы, как на Lada-Renault, например. Соответственно, идут какие-то деньги. Также сам чемпионат, который проводится, тоже приносит какие-то деньги. Призовые места и даже очки увеличивают и спонсорский взнос, и призовые деньги. Поэтому это, в принципе, в некоторой степени и выгодно, хотя для таких крупных компаний, как Ferrari или McLaren, это не очень, скажем так, выгодный бизнес, потому что огромные идут инвестиции именно для того, чтобы победить, и, в основном, там работа идет уже на имидж, и какие-то отработанные моменты впоследствии переходят на серийные машины.
Ведущий: Понятно. Но Фоменко заявил, что это большие деньги. Суммы сделки он раскрывать не стал. И какие это «большие» деньги, он не сообщил, но, видимо, эти деньги каким-то образом должны отбиться. А на ваш взгляд, сделка все-таки в размерах какой суммы?
А.А.: Не могу сказать, поскольку не знаю, какой пакет акций, потому что все зависит от этого пакета. И он не целиком купил команду. Если речь идет о контрольном или о 30%, то это, конечно, миллионы, десятки миллионов долларов, но не миллиардов.
Ведущий: Сообщают, что контрольный пакет.
А.А.: Еще раз. Не расслышал.
Ведущий: Контрольный пакет.
А.А.: А, контрольный пакет приобрел? Здесь опять-таки все зависит от того, во сколько он обошелся. Но, я говорю, это, как минимум, несколько десятков миллионов может стоить, потому что команда не очень-то удачная. Она, если я не ошибаюсь, у конструкторов занимает последнее место, поэтому она недорогая. Это не Ferrari и не McLaren.
Ведущий: На ваш взгляд, хватит ли этих денег и сколько нужно времени для того, чтобы вывести ее действительно на хороший уровень? Видимо, нужно будет приобретать и хороших пилотов, в том числе, и это не окончательная сумма, которая потрачена на команду?
А.А.: Естественно. Но опять же, пилоты, скорее всего, идут вместе со своими спонсорами, поэтому здесь команда некоторым образом зарабатывает на пилотах. Если же Фоменко будет продвигать наших ребят без особого какого-то спонсорства, то, конечно же, потребуются затраты от него, непосредственно от «Маруся Верджин Рейсинг». Тут вопрос в том, насколько будет изменена машина, которую вот-вот представят. Там двигатели будут новые, шасси, как я понимаю, останется там прежним, но понятно, что нового поколения. Но это не самая удачная машина на сегодняшний день в Формуле, опять-таки из-за того, что размеры бюджета невелики. И я не думаю, что первый год и, возможно, даже два удастся бороться за призовые места, а (придется) хотя бы за очки.
Ведущий: Понятно. То есть, по-вашему мнению, модели «Маруси» первые два года не смогут конкурировать с ведущими мировыми марками и чтобы довести их как-то до ума, потребуется, видимо, еще несколько миллионов, да?
А.А.: Конечно же. Это как минимум. Я не уверен, что это будет инвестироваться непосредственно от «Маруся Моторс». Тем более, если в команде будут оба российских пилота, то, я думаю, что и наши, российские компании тоже подключатся, и, может быть, процесс ускорится. Да, это вопрос денег и инвестиций. Чем больше денег, тем больше шансов стать лидерами в «Формуле-1». Надо сделать хорошую машину. Пилоты, это, конечно, вещь важная, но, наверное, не самая.
Обозреватель автомобильной газеты "Клаксон" Алексей Аксенов об ориентировочной сумме сделки
Гонщик Алексей Васильев: "За год команда тратит порядка 100 млн евро"
Российский гонщик Алексей Васильев считает, что успеха в первом сезоне ожидать от команды не стоит, однако в будущем она может попасть в восьмерку лучших. "Для гонщиков международных серий неважно, откуда пришли деньги, главное, кто конструирует и обслуживает машину", — рассказал Васильев в эфире "Коммерсантъ FM".