Их же оружием
Новый Peugeot RCZ
В отличие от зажатой техническим регламентом "Формулы-1", гонка "24 часа Ле-Мана" — полнейшая анархия. Причем в самом лучшем для инжиниринга смысле этого слова. Все как в пионерском детстве: "Твори, пробуй, выдумывай". Если в случае с Ф-1 все болиды похожи друг на друга больше, чем родные братья, летом гостившие у разных бабушек, то спортпрототипы щеголяют каждый своими технологиями. Именно на "Ле-Мане" впервые появились дизельные, газотурбинные и гибридные силовые установки, передне- и полноприводные трансмиссии, электромагнитные и автоматические коробки передач. И все бы хорошо, да начиная с 2000 года всех раз и навсегда опередил Audi. Да, в 2003-м "суточное дерби" выиграл Bentley, но это был чистой воды бой нанайских мальчиков: "кольца" из маркетинговых соображений на время уступили трон подшефной марке, поделившись с ней и технологиями, и болидами, и персоналом. И вплоть до 2009 года никто не мог хотя бы чуточку подвинуть "ингольштадские экспрессы" c пьедестала.
Тем удивительнее, что вернувшийся на "Ле-Ман" Peugeot выбрал аналогичную, точно такую же, буквально один-в-один концепцию: болид высшего класса LMP1 с 5,5-литровым турбодизельным V12. То есть французы собирались не просто разгромить оккупантов, но сделать это именно их же оружием. И год назад им удалось-таки прервать многолетнюю гегемонию тевтонцев.
Аппетит приходит во время еды — одновременно они вторглись и в главную рыночную вотчину Audi, выпустив модель того же класса, что и не имевший до того прямых конкурентов спорткар TT. Сказать, что Peugeot не выпускал ничего подобного — не сказать ничего. Для "льва" машины подобного класса были таким же табу, как Playboy для Китайской Народной Республики. Но посмотрите, сколько экспрессии в обводах RCZ. Такое ощущение, что французы только и делали, что перекладывали пластику греческих скульптур на язык автомобильного дизайна — до того ни один "лев" не был столь стремителен даже в статике. Акулий нос словно перекочевал с чемпионских болидов 908 HDi FAP, за три последних года собравших внушительный ворох призов и титулов. Сдвинутый по последней гоночной моде вперед кокпит намекает, что чисто стилистическими цитатами дело не ограничилось — компоновка так же подсмотрена в боксах больших гонок. Про алюминиевые технологии — едва ли не главный конек Audi — напоминают две крышеобразующие дуги, контрастирующие с окрасом кузова. И даже "гуинпленовская" улыбка, ставшая притчей во языцех на всех остальных Peugeot, здесь выглядит как никогда уместной — постоянно вгоняемому в красную зону тахометра мотору нужно много воздуха.
Но главная дизайнерская фишка — верх double bubble, как его называют в самом Peugeot. Вид сзади четко показывает, что над вторым рядом кресел ниспадающая крыша вспузырилась двумя полусферами. И это тоже чисто гоночный прием — так в спортпрототипах решают проблему с ростом гонщиков. В отличие от "Формулы-1", в гонках на выносливость, жемчужиной коих является как раз "24 часа Ле-Мана", гоняются не только подростки жокейского сложения, но и бравые американские парни вроде Пола Ньюмена, которым хорошо за 40. Именно для того, чтобы те, кого природа не обидела гоночными талантами и статью, конструкторы и надувают в крышах сверхнизких купе такие вот пузыри. Конечно, метросексуалы найдут в двух полушариях свой сакральный смысл, но в данном случае одно другому не мешает. Катаясь вечерним Киевом, я получил дюжину просьб от красивого пола подвести-прокатить-научить и съездить за подружкой. Другими словами, от RCZ исходит такой спортивно-эротический магнетизм, что с этим нужно что-то срочно делать.
Тем более что мейнстримной внешностью дело не ограничилось — едет купе так же, как и выглядит: дерзко, напористо, без экивоков — как самые первые MINI Cooper. Отсутствие полноприводной трансмиссии с двумя сцеплениями и сверхмощных турбомоторов с чудо-впрыском компенсируется, помимо дизайнерских изысков, минимумом во все вмешивающейся электроники, четко выверенными настройками подвески и более чем конкурентной ценой. За авто, которое с легкостью открывает девичьи сердца и дарит упоительное удовольствие от вождения, в Украине просят от $32,4 тыс.