Как стало известно „Ъ“, компания «Капитал Инвест Центр» (КИЦ), два с половиной года назад получившая от властей право пользования затоном Воткинского водохранилища, объявила о введении платы за стоянку судов в акватории. Сейчас в затоне базируется большая часть флота «Камского речного пароходства» (КРП) Михаила Антонова. Речь идет примерно о 35 судах, за зимовку которых придется платить порядка 7–10 млн руб. В противном случае пользователь затона будет выселять теплоходы оттуда.
На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.
Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ“. Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».
В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.
Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ“, сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ“ директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).
Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).
Получить комментарии КРП „Ъ“ вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ“, близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ“. — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ“, по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.