Три брильянта, два собрата
Mitsubishi ASX
Только ленивый в последнее время не ругал Mitsubishi — мол, самый полноприводный из легковых брендов проспал все на свете. Но с выходом ASX японцы одним махом реабилитировались — в кроссовере они учли все чужие и собственные ошибки.
Mitsubishi довольно поздно отреагировала на бесчинства Nissan Qashqai, который вот уже третий год штампуется в три смены. Да, путь ASX от концепта до серийной машины был неоправданно затянутым — его прототип Concept-cX японцы показали еще на Франкфуртском автосалоне 2007 года. Но и "бриллианты" можно понять: созданный ими с нуля (даже дизайн заказали Pininfarina) компакт-кроссоверный Pajero Pinin, появившийся в 1997 году, продавался из рук вон плохо. Поэтому в нашем случае японцы и не стали проектировать автомобиль заново, а просто взяли хорошо проверенный Outlander XL и недрогнувшей рукой полевого хирурга отсекли лишнее. После чего за дело взялись стилисты, приведшие облик к единому корпоративному знаменателю Jet Fighter. И теперь визуально угадать первоисточник сможет разве что Павел Глоба по одному ему понятному расположению созвездия бриллиантов в эмблеме Mitsubishi.
К нам на тест попала версия, укомплектованная по самую панорамную крышу. Тут и топовая 2-литровая 150-сильная "четверка" c электронным управлением клапанами, и фирменная бесступенчатая коробка передач CVT с подрулевыми переключателями — в режиме Sport предусмотрены шесть виртуальных ступеней. И, разумеется, полноприводная трансмиссия — более слабые 1,6- и 1,8-литровые агрегаты (117 и 140 л. с.) предлагаются только для переднеприводных ASX.
Из-за увеличившейся на 58 кг массы и, естественно, куда худшей аэродинамики в динамических упражнениях ASX уступает родственному Lancer X с таким же 2-литровым двигателем. Так, "максималка" у него меньше на 12 км/ч, а разгон до заветной сотни — медленнее на 1,4 сек. Да и управляемость на фоне седана скучнее: рулежка довольно ватная и малоинформативная, без достаточной обратной связи — по ощущениям больше напоминает забавы на каком-нибудь компьютерном симуляторе. Компенсировать утрату спортивности ASX с лихвой может более комфортными настройками энергоемкой подвески — автомобиль без отвращения глотает ухабы и неровности, которыми так богаты наши асфальтовые просторы.
Бесступенчатый вариатор прогнозируемо ленив — чтобы соответствовать потоку, его то и дело нужно подгонять. Зато момент переключения едва ощутим практически во всех режимах. Лишь при резком старте с места возникает заметная пауза, когда мотор раскручивается до высоких оборотов. Для тех, кому она кажется вечностью, предусмотрен ручной режим переключения — с помощью весьма удобных алюминиевых подрулевых скоб а-ля Ferrari 90-х, причем для этого необязательно переводить селектор КП в мануальный режим.
Схема полного привода ASX привычна для паркетников — при пробуксовке передних колес электроника через многодисковую муфту подключает задний привод. То есть в обычных условиях автомобиль остается переднеприводным. При желании межосевую муфту можно полностью заблокировать при помощи того самого селектора на центральной консоли. Естественно, мы бы не рекомендовали соваться на ASX в серьезные "грязи", а вот для вылазок на природу или зимних реалий Украины такого варианта 4х4 вполне достаточно. Минимальные при идентичной с Outlander XL базе свесы дают ощутимый выигрыш в геометрической проходимости. А специально увеличенный для рынка СНГ клиренс в 19,5 см позволяет не бояться ни бровок с бордюрами, ни тем паче лежачих полицейских, что существенно облегчает борьбу за выживание, паркование и лидерство в мегаполисе. "Украинский пакет" предусматривает также аккумулятор повышенной емкости, охлаждающую жидкость для холодного климата и подогрев передних сидений и зеркал.
Хотя интерьер представляет собой коктейль из известных по Lancer Х и Outlander XL решений, выглядит он более актуально. А фактура материалов обивки то и дело вызывает ассоциации с баварскими моделями. Еще бы заменить кожу на сиденьях на менее скользкую.
Поскольку основное освещение слабовато, панорамная крыша с оригинальной светодиодной подсветкой не только позволяет любоваться небесами и подъезжать на "красный" под самые светофоры, но и уверенно ориентироваться в салоне ночью. Благодаря регулируемой по вылету рулевой колонке и по-внедорожному высокой посадке у ASX приличная обзорность для всех слоев населения — от мала до велика. Хотя рослым людям она будет не совсем комфортной.
Судя по количеству новых ASX на киевских улицах, старт продаж новинки удался. Относительно высокая стоимость компенсируется внушительным внедорожным опытом "бриллиантов" — Pajero, L200 и Outlander XL уже не первый год возглавляют список бестселлеров в своих классах. И у младшенького есть все данные, чтобы продолжить генеральную линию партии. С чем согласны и Peugeot, и Citroen — начиная с 2012 года французы будут продавать слегка подретушированные ASX под своими марками.