Напичканное новинками

Завершившееся ежегодное мотор-шоу в Париже подарило более полусотни мировых премьер, не говоря уже о европейских и локальных, французских. Мы скрепя сердце выбрали 15 новинок от 10 популярных брендов, хотя по-хорошему нужно было бы посвятить Paris Mondial de l`Automobile целый выпуск.

Над центральным входом в Paris Mondial de l`Automobile не первый десяток лет висит гигантская — с футбольное поле — растяжка с логотипом салона и флагами всех стран-участниц. На этот раз их было 101. Приятно, что виднелся и родной сине-желтый прямоугольник, да вот только присутствие украинского стяга — уловка организаторов, потому как ни одним отечественным производителем здесь и не пахло. Да и что им показывать? Экологически несознательные "ланосы" да "сенсы" конца прошлого столетия? Флагман и оплот украинской автоиндустрии не спешит везти на парижскую биеннале свое новейшее порождение ЗАЗ Forza — перелицованный Chery Storm. Так что наличие украинского двуколора на этом празднике жизни по всей видимости можно объяснить присутствием аккредитованных представителей отечественных СМИ.

Audi

Традиционно все крупные европейские выставки начинаются с перформанса "Ночь премьер", который проводит VW Group. Накануне открытия автосалона все входящие в немецкий конгломерат бренды (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen) устраивают парад-алле, и у прессы есть возможность пообщаться непосредственно не с одним-двумя создателями автомобилей, но и топ-менеджерами. Особую ценность выставке придает тот факт, что уже не раз показанные на Allez les Marques автомобили до экспозиций на мотор-шоу не доезжали. Но мы отвлеклись. При всем богатстве выбора (хайтековский и струящийся Audi A7 Sportback и все еще актуальный R8 в версиях GT и Spyder 4.2 FSI quattro) затмить компакт-купе quattro не получилось ни у кого. Двухместка выпущена в честь 30-летнего юбилея самой эпохальной модели Audi, принесшей ей не только спортивную славу, но и статус производителя инновационных автомобилей. Правда, внешность новинки получилась в стиле попурри — габариты и пропорции Audi Coupe (1988-1994 гг.), носовая часть от современного e-tron и характерные боковины в стиле Вальтера да Сильвы. И только корма действительно цитирует славное прошлое quattro, причем его самую радикальную версию Sport quattro (1983-1986 гг.), появившуюся на свет исключительно ради побед в чемпионате мира по ралли.

Как и у первенца, под капотом — продольно расположенная рядная пятерка с турбонаддувом. Но теперь это более чем современный силовой агрегат W28, позаимствованный у TT-RS и юбилея ради изрядно форсированный — с 340 л. с. и 450 Нм до 406 л. с. и 480 Нм. В итоге разгон до сотни занимает менее 4 сек. Купе создано на укороченной на 15 см платформе RS5. Концептуальность отличает и трансмиссию: полный привод (центральный дифференциал повышенного трения) и шестиступенчатая механическая коробка передач. Как водится, большая часть кузовных деталей алюминиевые, и только капот, задняя дверь и несколько более мелких элементов выполнены из карбона, благодаря чему масса у quattro XXI века точь-в-точь как у юбиляра — 1300 кг. Помимо углепластиковых деталей и керамических тормозов в серию наверняка не пойдет безаналоговая, то есть полностью цифровая, приборная панель. Кстати, у Ur-quattro это было самое проблемное место. Наверняка останется невостребованной такая функция мультимедийной системы MMI как "ко-драйвер" — она способна читать стенограмму маршрута навигационной системы на манер раллийного штурмана, озвучивая градацию и характер поворотов. Да и не жалко, ведь у quattro всего этого тоже не было. И ничего, выигрывал.

BMW

На стенде "баварских моторов" за эстетику и нарциссизм отвечал прототип новой "шестерки" с полностью светодиодными фарами, а за рациональность — кроссовер X3 нового поколения. Внешние изменения свелись к традиционной для фейслифтинга подтяжке лица в виде новой передней оптики и перерисованным фальшрадиаторной решетке плюс стыкующимся с ней передней кромке капота и верхней части бампера. Новейшая версия кроссовера выполнена на полноприводной платформе BMW третьей серии следующего поколения и в духе общих тенденций чуть укрупнена: +83 мм длины, +15 базы, +28 мм ширины, +12 мм высоты и дорожного просвета. Так что всепролазность должна улучшиться.

В базовой версии (xDrive 20d; 41,8 тыс. евро) "тройка" будет оснащаться 2-литровой турбодизельной "четверкой" (184 л. с., 380 Нм) и шестиступенчатой "механикой", разгоняться до сотни за 8,5 сек., а максимальная скорость составит 210 км/ч. В бензиновой линейке два мотора — 2,8-литровая "шестерка" (xDrive 28i; 44 950 евро), выдающая 258 л. с. и 310 Нм, и титулованный 3-литровый V6 (xDrive 35i; 49 990 евро), благодаря турбонагнетателю Twin Scroll, системе Valvetronic и непосредственному впрыску топлива развивающий 306 л. с. и 400 Нм. С восьмиступенчатым "автоматом" он разгоняется до 100 км/ч за 5,7 сек., а "потолок" находится на отметке 245 км/ч.

Citroen

На стенде "двойного шеврона" глаза и вовсе разбегались от фонтана новинок: выводок оригинальных концепт-каров, обновленные хетчбэк С4, седан и универсал пятой серии, купе Survolt — еще более спортивная версия маленького, но очень гордого спорткара Revolte. Отдельной экспозицией расположились раллийные болиды: самый результативный в истории чемпионата мира Citroen C4 плюс раллийный DS3, на котором Себастьян Лоэб будет сражаться за восьмой чемпионский титул. Нас же больше всего заинтересовало пополнение в премиальной линейке DS: одновременно с дебютом второй генерации "четверки" миру явили ее люксовую версию. Несмотря на пятидверный кузов хетчбэк (других у С4 не намечается), уменьшенные свесы и большую высоту, стараниями стилистов DS выглядит как купе — ручки задних дверей спрятаны в стойках, а панорамное лобовое стекло открывает водителю обзор вверх на угол до 45 градусов. Если помните, французы продемонстрировали прототип "четверки" — DS High Rider — еще в марте в Женеве, и наши им аплодисменты за то, что сдержали обещание ничего особо не менять. В столе заказов пять моторов (от 110-сильного атмосферного "дизеля" до 200-сильного бензинового турбоагрегата), причем все они отвечают грядущим эконормам Euro-5. Помимо механической шестиступенчатой коробки передач, будет предлагаться и роботизированная КП.

Lexus

В ту же лигу премиумных хетчбэков гольф-класса стремится и никогда прежде не понижавший градус столь радикально Lexus — самый гибридный из премиумных брендов. В Париже американско-японский бренд наконец представил серийную версию своего самого маленького бриллианта-- CT 200h. Последняя буква в индексе тойотовских моделей традиционно раскрывает их гибридную суть. 136-сильная силовая установка "двухсотки" знакома нам по самому востребованному "синергетику" Toyota Prius: работающая по циклу Атткинсона 1,8-литровая бензиновая "четверка" VVT-i, никель-металлгидридные аккумуляторы и электромоторчик, инсталлированный в трансмиссию Lexus Hybrid Drive. Со старта CT 200h будет приводиться в движение исключительно электродвигателем, и только по достижении 50 км/ч всезнающая электроника подключит бензиновую "четверку". Динамические характеристики, разумеется, так себе (180 км/ч и 10,3 сек.), зато расход топлива — на недостижимом в классе уровне 3,8 л/100 км. Впрочем, для активной езды можно задействовать спортивный режим работы синергетической установки, которая подключит все ресурсы электромотора плюс увеличит жесткость подвески и чувствительность педали акселератора. Два других режима — Normal и Eco — предназначены для повседневной езды и установления рекордов экономичности соответственно. Продажи CT 200h в Европе уже начались (от 25 тыс. евро), и украинские клиенты могут успеть преподнести своим женщинам отличный подарок на 8 марта.

Mercedes

Поговорка "кто первый встал, того и тапки" — не про Mercedes-Benz. Мир знал множество конструкций безлошадных экипажей и до 1886 года, но "дедушкой автомобиля" стал именно Карл Бенц, потому как сумел получить должным образом оформленный патент и донести всему миру это радостное событие. Похожая ситуация и с дебютировавшим в 2003 году CLS: мы знаем как минимум пяток примеров четырехдверных купе, но родоначальником стиля считается именно мерседесовский спортседан. И в этом статусе немцы показали в Париже уже вторую генерацию своего самого элегантного седана. Отправной точкой для него послужила чуть модернизированная платформа нынешнего E-класса с хрестоматийной подвеской "McPherson спереди, многорычажка сзади". В итоге при одинаковой с "ешкой" колесной базе в 2874 мм CLS прибавил 20 мм длины, 8 мм ширины и целых 13 высоты. А вот сам кузов не имеет с прежним ни одной общей панели (за стиль отвечал новый шеф-дизайнер Гордон Вегонир), к тому же кардинально пересмотрены силовая структура и типы материалов. Благодаря применению более прочных марок стали жесткость кузова на изгиб возросла на 28%, а на кручение — на 6%. Стало как никогда много алюминия: из него отлиты или выштампованы более половины узлов и деталей моторов и подвески, все двери плюс крышки капота и багажника.

Но настоящая ВДНХ — это конструкция шасси: тут тебе и активные амортизаторы, и пневмоподвеска Airmatic, и рулевое управление с изменяемым передаточным отношением.

Моторов на первых порах будет четыре: по паре бензиновых и дизельных. Линейка начинается с битурбодизельной "четверки" (2100 куб. см, 204 л. с., 500 Нм) и заканчивается новейшим V8 (4600 куб. см, 408 л. с., 600 Нм), который будет доступен в версии с системой полного привода. Между ними — две 3,5-литровых V-образных "шестерки": бензиновая (306 л. с., 370 Нм) с системой непосредственного впрыска третьего поколения BlueDirect и дизельная (265 л. с., 620 Нм). Только у последнего из моторов нет системы выключения start/stop. А вот коробка передач для всех моторов и типов привода одна-единственная — семиступенчатый "автомат".

Разумеется, чуть позже появится максимально заряженная версия от придворного тюнингового ателье AMG: с опционным пакетом Performance Pack 5,5-литровый V8 будет развивать вместо штатных 544 все 570 лошадиных сил. Пока известны только немецкие цены: от 59 857 евро за CLS 250 CDI до 64 617 евро за CLS 350.

Opel

Компания из Рюссельхайма продолжает радовать нас выразительным дизайном. Такое ощущение, что после выхода Insignia ее дизайн-центр словно окатили живой водой — теперь даже самые скучные модели заиграли мускулистыми обводами. Astra GTC Paris — трехдверная версия семейного хетчбэка — за счет более острохарактерного дизайна передней части и кормы просто не оставляет шансов VW Golf и иже с ними, а единственным равным ей по стайлингу можно назвать разве что Ford Focus ST. Под стать внешности и комплектация: 2-литровая 290-сильная "турбочетверка" с непосредственным впрыском топлива и системой start/stop, шестиступенчатая "механика" и отлично себя зарекомендовавшее на старших моделях мехатронное шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами, электронной имитацией самоблокируемого дифференциала управляемых колес, а также 21-дюймовые колесные диски. Одним словом, пусть вас не смущает салонный статус GTC Paris — уже в следующем году он будет значиться в модельной линейке OPC. Достаточно взглянуть на абсолютно серийный интерьер Astra GTC Paris, главным отличием которого от обычного "астровского" являются более спортивные сиденья.

Peugeot

Уж насколько разгулялся Citroen, но Peugeot превзошел всех и вся. Накануне выставки в своем фирменном бутике на Елисейских полях "львы" представили совершенно улетный конструктивно и умопомрачительный стилистически концепт ЕХ1. В новинке продолжилась труднообъяснимая склонность Peugeot к трициклоподобным автомобилям с зауженной задней осью. Ни на что не похожие Asphalte 1996 года и родстер 20Cup смотрелись эдаким стилистическим экспрессионизмом, но ЕХ1 ездит. И не просто ездит — низко летает и катапультирует при старте с места. Карбоновый монокок, на каждую ось по персональному электромотору... Суммарные 350 л. с. разгоняют 750-килограммовый полноприводный родстер до сотни за 3,58 сек., а до максимальных 260 км/ч — за 26,6 сек. Тем не менее столь уникальной конструкции на парижском стенде Peugeot — а он был самым большим — просто не хватило места. Потому что "львам" было что показать. Электронный iON, сделанный с прицелом на Nissan Juke, урбан-кроссовер HR1 и, конечно же, звезда первой величины — бизнес-классовый 508. Несмотря на абсолютно новый облик, ни седан, ни универсал пятой серии откровениями не стали, поскольку французы в буквальном смысле готовили всех к такой внешности — некоторые дизайнерские решения относят нас к 2003 году, к концепту 407 Elixir, а дизайнерским ключом стали концептуальный седан 5 by Peugeot и одно из самых элегантных купе последних лет SR1. "Пятерка" заменит собой модели сразу двух семейств: 407 и 607. Точкой отсчета стала платформа от Citroen C5 и Peugeot 407. На выбор — сразу два типа передней подвески: базовый "псевдо-McPherson" или, в версии GT, двойные поперечные рычаги. На первых порах бензиновый мотор для нашего рынка будет только один: турбонаддувная (156 л. с.) версия базовой для Европы атмосферной 1,6-литровой "четверки". О дизельных версиях под нашу солярку пока не известно, хотя выбирать есть из чего: от 1,6-литрового 112-сильного и вплоть до топового для выше упоминавшейся версии GT 2,2-литрового "турбодизеля" (204 л. с., 450 Нм). Именно из-за такой величины крутящего момента французы пошли на применение сложносочиненной двойной подвески с поперечными рычагами и составным поворотным кулаком. Коробок передач три, и все шестиступенчатые: механическая, автоматическая и роботизированная.

Время версии c синергетической силовой установкой наступит в 2012 году: передние колеса 508 HYbrid4 будет приводить в действие 2-литровый 163-сильный дизель, а электромотор в зависимости от ситуации может передавать тягу и на заднюю ось. Продажи 508 во Франции начнутся в январе с 30 150 евро (1.6THP, 156 л. с., "автомат"), в Украине — с сентября.

Porsche

Ни месяца без новинки: немцы продолжают стахановскими темпами засыпать нас всевозможными модификациями "нетленки" #911. В Париже они показали Carrera GTS — флагманскую версию "карреровского" ряда и коллекционную модификацию 911 Speedster. Отличить купе и кабриолеты GTS от прочих "каррер", помимо деколей и более широкой кормы, можно по накладке между патрубками выпускной системы и черным "юбкам", переднему спойлеру плюс 19-дюймовым колесным дискам. В заднем свесе трудится 3,8-литровая оппозитная атмосферная "шестерка" с отдачей 408 л. с. против 385 у соседней по ряду Carrera S. В базе у GTS предусмотрена старая добрая шестиступенчатая "механика", с которой он разгоняется до сотни за 4,2 сек. и до максимальных 306 км/ч против 4,1 сек. и 302 км/ч у "эски". Также предусмотрен опционный семиступенчатый преселективный "робот" с двумя сцеплениями PDK.

Вторая новинка, горбатый спайдер 911 Speedster, будет выпущена в количестве 356 (для Porsche это магическая цифра) экземпляров — в честь культовой модели 356 Speedster, производившейся в середине 1960-х. Главный тотем — горбы-обтекатели за подголовниками сидений, насыщенно-синий цвет (белый — бесплатная опция) плюс оригинальный интерьер. В плане конструкции никаких ноу-хау: тот же 3,8-литровый 408-сильный "боксер" и "робот" с двумя сцеплениями, активное шасси PASM. В Европе спайдер появится в продаже перед Новым годом по цене от 201 тыс. евро.

Renault

Дальше других в выпуске действительно массовых электромобилей продвинулась Renault. Уже в 2011 году французы собираются продавать в Старом Свете Twizy — сколь крохотный, столь и импозантный электромобильчик. При длине 2,32 м в нем уместились два ряда одинарных сидений, 32-литровый багажник и сверхоригинальный дизайн — чего стоят хотя бы открывающиеся вверх двери а-ля Mercedes SL300 Gullwing. Twizy на целых 37 см короче "смарта", а по ширине вообще не имеет аналогов — 1,2 м. Так что протискиваться по запруженным европейским улочкам этот мальчик-с-пальчик будет с проворством трехколесных скутеров. Электромоторчик (20 л. с., 57 Нм) разгоняет 450-килограммовый Twizy до 75 км/ч, его автономности хватает на 100 километров пути, а время полной зарядки литий-ионных батарей составляет 3,2 часа. И все это при цене хорошего скутера, а не автомобиля гольф-класса, как в случае с остальными электрокарами. Может, потому ни один из них и не стал коммерчески успешным?

Для тех же, кто не готов экологии ради поступиться привычным комфортом и радостями от динамичной езды, Renault представила обновленные седан и универсал Laguna, вышедшие на рынок два года назад. Помимо дежурного рестайлинга (чуть перерисованный нос, новая оптика и улучшенный интерьер) французы сделали более доступным свое самое необычное ноу-хау — систему управления всеми колесами 4Control. Ради лучшей маневренности инженеры научили заднюю ось поворачиваться на небольшой угол — при 60 км/ч не более чем на 3,5 градуса. Теперь 4Control можно будет заказать не только в топовой комплектации, но и с "промежуточными" 130- и 150-сильными дизельными двигателями. А за глобальный экологический тренд, который для Renault с каждым годом является все более значимым, отвечает новейшая 1,5-литровая атмосферная дизельная "четверка" (110 л. с.), чей уровень выбросов CO2 не превышает 120 г/км.

Volkswagen

Стилисты и маркетологи Volkswagen Group давно играют в свои игры. Тасуя между брендами платформы, моторы, коробки, трансмиссии и даже готовые кузова, они сумели выстроить целую империю. Теперь немцы становятся родоначальниками нового тренда. Дело в том, что целый ряд их моделей продается столь успешно, что VW старается ни на йоту не отходить от золотоносного экстерьера. Другими словами, проводят рестайлинг на молекулярном уровне — кузовные панели новые, но идентифицировать неофита можно разве что по принципу детской игры "найди 10 отличий". Вот и представленный на Парижском автосалоне Volkswagen Passat очередного поколения (шеф-дизайнер Клаус Бишоф) нуждался в очной ставке с предшественником. Плюс 4 мм длины и 2 мм высоты при прежних ширине и колесной базе говорят сами за себя. Как и 15 млн экземпляров, проданные начиная с 1971 года более чем в ста странах на всех континентах. Вы бы стали рисковать? Легче всего "семерку" идентифицировать по более презентабельной светодиодной оптике и интерьерным деталям (центральная консоль, блок приборов, руль, кресла) а-ля флагманский Volkswagen Phaeton. Аналогичная ситуация с гаммой силовых агрегатов. Их девять, и все с непосредственным впрыском топлива. Исключая самый слабый 1.4 TSI, на всех остальных моторах (по три бензиновых и дизельных и по одному работающему на природном газе и биоэтаноле), генератор включается только при необходимости зарядить аккумулятор. Наиболее существенным изменением у дизельных двигателей стала система рекуперации энергии с функцией start/stop.

Шикарный выбор и среди коробок передач: помимо шестиступенчатой "механики" — это семиступенчатые преселективные "роботы" DSG с "сухими" сцеплениями у самых низкокубатурных моторов, и шестиступенчатые с "мокрыми" — у двигателей объемом от 2000 куб. см. Кроме того, никуда не делась полноприводная версия 4Motion. В Европе продажи начнутся в середине ноября, у нас — уже после Нового года.

Сергей Суховский, Иван Крегель