«Уралвагонзавод» и «ЧТЗ-Уралтрак» не смогли добиться организации сборки тяжелых грузовиков «БелАЗ» на своих мощностях — белорусское предприятие создало СП с ООО «Коркинский экскаваторно-вагоноремонтный завод», подконтрольным Константину Струкову. Как стало известно „Ъ“, одно из ключевых условий сделки — принадлежащие господину Струкову компании (ГК «Южуралзолото» и «Челябинская угольная компания») будут приобретать часть продукции СП.
Как рассказал „Ъ“ главный инженер ООО «Коркинский экскаваторно-вагоноремонтный завод» (КЭВЗ) Виктор Тимаков, ООО «СП Уралбелаз» создано в начале октября и займется крупноузловой сборкой минских грузовиков грузоподъемностью до 90 тонн. Уставный капитал СП составил 10 млн рублей. Доли в ООО, согласно данным ЕГРЮЛ, распределены следующим образом: 34% долей принадлежит КЭВЗ, 37% — Белорусскому автомобильному заводу, 29% — ООО «Уралбелазсервис». По словам директора ООО «СП Уралбелаз» Олега Темникова, БелАЗ внесет в СП оборудование и комплектующие, КЭВЗ — предоставит производственную площадку, а ООО «Уралбелазсервис» — денежные средства. По его словам, планируемый объем выпуска — 180 автомобилей в год. «Эта цифра определена исходя из наших данных по среднегодовому объему продаж „БелАЗов“ в регионе. Конечная стоимость автомобилей, по нашим оценкам, должна быть либо на уровне, либо чуть ниже машин белорусского производства. Вся продукция будет реализовываться на территории УрФО», — сообщил господин Темников, отказавшись назвать объем инвестиций в проект. По оценкам отраслевых аналитиков,организация промышленной сборки грузовиков может составить до 70 млн рублей.
БелАЗ занимается поиском площадки для организации СП по выпуску своих грузовиков в УрФО с 2008 года. «Для нас этот регион интересен тем, что здесь сосредоточены мощности по добыче руды, на которых может использоваться наша техника. Мы видим спрос от предприятий именно из этого региона и посчитали необходимым организовать производство именно здесь», — пояснил заместитель главного инженера по организации производства ОАО «Белорусский автомобильный завод» Николай Гришкевич. Сначала компания рассматривала вариант сборки машин на базе ОАО «НПК „Уралвагонзавод“» и ООО «ЧТЗ-Уралтрак». Однако ни «Уралвагонзавод», ни «ЧТЗ-Уралтрак» в итоге не смогли заключить сделку. Генеральный директор «ЧТЗ-Уралтрак» Валерий Платонов вчера рассказал „Ъ“: «Они (представители БелАЗа. — „Ъ“) дважды к нам приезжали, смотрели площадку, оценивали мощности, но до обсуждения деталей сделки дело так и не дошло, хотя устно нам сообщали, что все устраивает. Мы предлагали наладить выпуск в достаточном объеме, чтобы закрыть рынок всей России. Но, нужно признаться, белорусская сторона неохотно шла на это», — отметил господин Платонов. По словам Николая Гришкевича, предложенные площадки не устроили по техническим характеристикам. «По нашей технологии для сварочного производства необходимы цеха с высотой потолков не менее 12,5 метров. Свободных площадок с такими цехами за пределами Коркино мы не нашли, а строительство новых площадей — существенное удорожание проекта», — пояснил господин Гришкевич. А Олег Темников добавляет, что на выбор КЭВЗа в качестве площадки могла повлиять и готовность предприятия самому закупать выпускаемую СП технику. «КЭВЗ входит в ту же группу, что и „Челябинская угольная компания“ и ГК „Южуралзолото“, которые активно используют эти грузовики. Были договоренности о том, что эти предприятия будут покупать выпускаемую нами продукцию», — говорит господин Темников.
Отраслевые аналитики соглашаются, что наличие гарантированного спроса является важным фактором именно при продажах тяжелых грузовиков. «Этот сегмент упал в 2009 году на 70%, и пока что восстановление идет незначительными темпами — по итогам 2010 года мы прогнозируем рост к 2009 году не более 20%. Но нужно понимать, что „БелАЗы“ — это штучный товар, поэтому для организации его сборки необходим гарантированный рынок», — считает аналитик „ВТБ Капитал“ Владимир Беспалов. По его словам, сейчас потребность в этих автомобилях есть — горнорудные компании наращивают производство и им необходима новая техника. «Тем более, что альтернатив „БелАЗам“ в России нет, а западные аналоги гораздо дороже белорусских, поэтому, если СП удастся сохранить цены на уровне головного предприятия, спрос будет», — считает господин Беспалов.