День выборов

При выборе коммерческого автотранспорта его основные потребители компании-перевозчики предъявляют целый ряд требований как к самому автомобилю, так и к качеству его сервисного обслуживания. Прежде всего логистические компании оценивают общую стоимость и срок гарантии, кубатуру грузовых отсеков и развитость дилерской сети автоконцерна.

Транспортное средство снабжается дополнительным оборудованием, установку которого операторы экспресс-доставки предпочитают доверять самому производителю — это позволяет сэкономить средства и получить гарантию.

Не все операторы доставки делают выбор в пользу собственного автопарка. Некоторые предпочитают работать с целым рядом автодилеров или другими компаниями-перевозчиками, что дает им возможность предложить клиентам широкий выбор предоставляемых услуг. Однако при системной работе с крупными клиентами, подразумевающей минимальные цены и жесткие гарантии по подаче транспорта, необходим собственный автопарк, признают специалисты. Они и являются основными клиентами компаний—производителей коммерческих автомобилей и, судя по всему, уже пришли в себя после финансового кризиса. Автоконцерны отмечают рост активности клиентов. Что касается продукции, то, как констатируют представители компаний, популярность набирают транспортные средства повышенной проходимости, а также переоборудованные в России для выполнения специализированных задач автомобили импортного производства.

Наученные горьким опытом кризисных лет, автопроизводители и автодилеры готовы максимально идти навстречу покупателям во всем, кроме существенно выросших за последнее время цен на зарубежные транспортные средства. Повлиять на этот показатель продавцы не могут: в том, что касается цен, коммерческие автомобили обязаны таможенным пошлинам. Однако даже несмотря на добавившиеся к общей стоимости заграничного авто 25-30%, российские потребители все больше делают выбор в пользу коммерческого транспорта иностранного производства, нежели более бюджетных отечественных вариантов, чья конкурентоспособность, по мнению экспертов, оставляет желать лучшего. В свою очередь, иностранные производители не теряют даром времени и продолжают расширять модельный ряд и варианты комплектаций.

По словам административного директора DHL Express в России Павла Волкова, при выборе автомобилей прежде всего рассматривается полная стоимость содержания (TCO — total cost of ownership) и экологичность выбранной модели. "Также мы оцениваем наличие современных систем активной и пассивной безопасности, (ESP, ABS, AirBag и пр.), соответствие кубатуры грузовых отсеков и грузоподъемности потребностям бизнеса, надежность, развитую дилерскую сеть (в том числе в регионах), наличие запасных частей и, конечно, возможность заводской покраски кузова в специальный цвет DHL",— подчеркивает господин Волков. Для международного оператора экспресс-доставки также существенна возможность заводской установки дополнительного оборудования, (такого как предпусковой подогреватель двигателя, комплект беспроводной телефонной связи и т. д.), установка которого на фабрике обходится дешевле и покрывается гарантией автопроизводителя. Кроме того, важную роль играет "гарантия мобильности". "Коммерческие автомобили не должны простаивать по причине длительных ремонтов, отсутствия запасных частей или прочих неблагоприятных факторов",— убежден административный директор компании в России.

Еще один оператор срочной доставки — "Зест-Экспресс" — предпочитает закрытый тип транспорта: "Как правило, выбираются промтоварные фургоны и автомобили с цельнометаллическим кузовом для обеспечения сохранности и надежности перевозимых грузов,— говорят в компании.— Также для некоторых видов работ используются модели с гидробортом".

Со своей стороны сами производители коммерческого автотранспорта констатируют, что запросы их клиентов варьируются и зависят от характера оказываемых услуг, например транспортировка небольших грузов на короткие дистанции, тяжелых грузов или даже пассажиров. "Если обобщать, то основные требования, предъявляемые всеми владельцами коммерческого транспорта,— это достаточная грузоподъемность для выполнения тех или иных задач, большой объем грузового отделения (особенно если речь идет о перевозке объемных, но нетяжелых грузов), запас хода на одном баке, стоимость владения",— говорят в представительстве Ford в России. Примечательно, что критерии, которые сами покупатели коммерческого автотранспорта вынесли на первое место, в Ford назвали в последнюю очередь — срок гарантии производителя и стоимость автомобиля.

В свою очередь, глава марки "Volkswagen Коммерческие автомобили в России" Михаил Семенихин отмечает повышение спроса на мобильные инженерные комплексы — передвижные лаборатории, мобильные телевизионные студии, а также планомерное увеличение спроса на прицепную технику. Кроме того, он констатирует рост популярности транспорта повышенной проходимости, а также существенное повышение процента технических средств, переоборудованных в России из базовых автомобилей импортного производства, для выполнения специализированных задач.

Между тем не все операторы готовы ради своих специальных решений на внедрение дополнительных технологий. DHL Express в России не использует термофургоны и поддержку терморежима в грузовом отсеке, предпочитая универсальность. "Связано это в первую очередь с тем, что любой автомобиль может быть использован для доставки стандартных грузов и корреспонденции, а грузы, требующие особого температурного режима, перевозятся в термобоксах или другой специальной упаковке",— говорит административный директор компании в России.

Все меньше российских компаний готовы поддерживать отечественных производителей, отдавая предпочтения более качественному западному аналогу. Михаил Семенихин констатирует постепенное увеличение доли импортной техники в сегменте специализированного коммерческого транспорта в силу низкой конкурентоспособности отечественных продуктов и машиностроения в целом. Его слова подтверждают сами перевозчики.

Как рассказали в "Зест-Экспресс", до недавнего времени компания пользовалась исключительно автомобилями российского производства, в частности марками "ГАЗ" (модели "Газель" и "Соболь"). Но с недавних пор компания приобретает модели преимущественно иностранных автоконцернов, представленных в России — в октябре автопарк компании пополнили Fiat Ducato и Peugeot Boxer. Критерием выбора служили кубатура автомобилей и надежность, от которых зависит скорость доставки, экологичность и экономичность перевозок, подчеркнул оператор.

У компании DHL нет строгих ограничений по выбору марок автомобилей, заверил Павел Волков. "Любой процесс согласования закупки включает в себя как опрос мнения пользователей и руководителей подразделений, составление детального технического задания и тендер по выбору марок и моделей среди автопроизводителей, так и расчет прогнозирования стоимости содержания тех или иных предлагаемых вариантов",— пояснил он. Однако, по словам представителя компании, на сегодняшний день основную часть автопарка компании занимают такие марки коммерческих автомобилей, как Volkswagen и Ford. В пользу этих марок сыграла широкая линейка модификаций и вариантов коммерческих авто, а также развитая дилерская сеть.

Однако не все логистические компании пользуются собственным транспортом, некоторые предпочитают обращаться к сторонним ресурсам. "Наличие собственного парка автомобилей, с одной стороны, удобно с точки зрения его полной подконтрольности",— говорят в STS Logistics. "Но есть ряд минусов для компании, которая ведет свою деятельность в различных отраслях экономики: имея один или два вида транспорта, мы ограничиваем логистическую деятельность характеристиками подвижного состава. Напротив, когда у нас есть большой пул перевозчиков, с которыми мы работаем, мы можем закрыть любую потребность клиента в самой сложной перевозке и с различной ее географией",— заявляют представители компании, подчеркивая, что подобная практика разделения бизнеса успешно прижилась и осуществляется на Западе.

В STS Logistics отмечают, что владельцы транспорта дают крупным логистическим компаниям более низкие ставки, чем они представляют на розничном рынке, что позволяет оператору снизить собственные цены, добавив им конкурентоспособности на рынке. Однако для системного обслуживания крупных клиентов, подразумевающего минимальные цены и гарантии по условиям подачи необходимого транспорта, консолидированного на одном направлении, нужен собственный автопарк, признают в компании.