Вчера правительство Пермского края попросило увеличить затраты на перевозки пригородным транспортом на 2011 год со 100 млн до 280 млн руб. При этом маршрутная сеть будет сокращена практически в два раза при минимальном количестве графиков. Для оптимального сохранения маршрутной сети понадобится 1,2 млрд руб. Депутаты рекомендовали рассмотреть варианты замены железнодорожного транспорта автомобильным, а также осторожнее подходить к сокращению железнодорожных маршрутов в предвыборный год.
Вчера в рамках обсуждения краевого бюджета на 2011 год краевой минград вышел с инициативой об увеличении расходов на компенсацию пригородных перевозок железнодорожным транспортом. На следующий год субсидии предложено увеличить с заложенных ранее 100 млн до 280 млн руб. Как пояснил министр градостроительства и инфраструктуры Александр Кудрявцев, этой суммы хватит на субсидирование 78 из 154 существующих маршрутов. При этом количество графиков сократится до двух. «280 млн руб. хватит на минимальное количество маршрутов», — пояснил министр. Он уточнил, что сейчас продолжается работа над оптимизацией сети в сотрудничестве с главами районов. «Не исключено, что в дальнейшем, после предоставления обоснования расчетов, придем еще раз за дополнительными средствами», — уточнил господин Кудрявцев. Он отметил, что, по предварительным подсчетам, есть необходимость сохранить 125 маршрутов. Однако с учетом сегодняшних затрат и тарифов для их сохранения понадобится 1,2 млрд руб.
Ежегодно краевые власти в рамках соглашения со СвЖД выделяют средства на компенсацию убытков от пригородных перевозок. Традиционно между железнодорожниками и чиновниками происходит торг за сумму компенсаций. В прошлом году на субсидии было выделено 60 млн руб. Тогда как, по сведениям СвЖД, убыток от пригородных перевозок в Прикамье за 2009 год составил 600 млн руб.
Краевые власти, прежде с недоверием относившиеся к расчетам монополии, предприняли попытку вывести пригородные перевозки на безубыточность. В прошлом году правительство края и СвЖД учредили ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК). 49% акций ППК получило правительство края, контроль оставила за собой СвЖД. Компания получила лицензию и летом начала перевозку пассажиров по нескольким маршрутам. Исходя из цели — достижение безубыточности — первоначально в бюджете на 2010 год было заложено всего 30 млн руб. на субсидии железнодорожникам. Но в апреле эта сумма была увеличена до 116 млн руб.
Как пояснил господин Кудрявцев, прогнозное увеличение убытков связано с тем, что железная дорога выделила пассажирскую и грузовую компании в отдельные структуры. Кроме того, РЖД больше не будут выполнять функции перевозчика, предоставляя лишь инфраструктуру созданным в регионах пригородным компаниям. Перекрестного финансирования, которое было раньше между грузовыми и пассажирскими перевозками, благодаря которому финансировались убыточные пригородные перевозки, со следующего года не будет. А вся организация перевозок ляжет на региональные власти.
Депутаты вчера на рабочей группе поддержали поправку об увеличении субсидий, но выразили обеспокоенность возможными затратами на эти цели в дальнейшем. Так, депутат Юрий Елохов поинтересовался, ведут ли власти переговоры с железной дорогой, а также предложил рассмотреть варианты пригородных перевозок другим транспортом. «Создавали пригородную компанию, говорили, что будет дешевле. Вместо этого получили больше млрд необходимых дотаций. Может, на автомобильный транспорт все перевести?» — предложил господин Елохов. Вице-спикер заксобрания Дмитрий Скриванов заметил, что нужно очень аккуратно подходить к вопросу сокращения пригородных маршрутов. «Самое-то главное, это всех беспокоит моя территория, от которой я избран, думаю, что примерно 30–40% всего пассажиропотока — это как раз пригородный железнодорожный транспорт. И если часть маршрутов будет отменена, представляю, какой будет взрыв возмущения в предвыборный год, — отметил господин Скриванов. — Я думаю нужно очень аккуратно поступать в этом вопросе».