Группа компаний "Кратос" предпринимателя Игоря Каталевского, которая будет строить грузовой терминал в аэропорту Шереметьево, может привлечь владельца холдинга "Интеррос" Владимира Потанина в качестве соинвестора для создания сети грузовых авиакомплексов в России. Аналитики считают, что это вложение не бесспорное: потенциал у грузовых авиаперевозок по России высок, однако сейчас его сдерживает "медленное" таможенное законодательство.
"Кратос" ведет переговоры со структурами Владимира Потанина о совместной реализации проекта по строительству терминала в Шереметьево, сообщил высокопоставленный источник "Ъ" в аэропорту. В "Интерросе" от комментариев отказались, однако источник "Ъ", близкий к компании, интерес "Интерроса" к терминалу в Шереметьево подтвердил. В управляющей компании группы "Кратос" "Ъ" лишь подтвердили, что партнером компании по созданию терминала может стать "крупная финансово-промышленная группа". По словам источника "Ъ", близкого к "Кратосу", инвесторы сами проявили интерес к проекту.
Между тем, как и предполагал "Ъ" (см. номер от 14 сентября), "Кратос" уже выкупил доли "Трансгрупп" в двух компаниях, которые будут строить, а затем и работать в новом грузовом терминале аэропорта Шереметьево. Об этом "Ъ" рассказал генеральный директор управляющей компании группы "Кратос" Александр Зубов. Сделка, по его словам, обошлась в "минимальную сумму": капитальных затрат со стороны "Трансгрупп", которая вошла в проект в мае 2008 года, не было. Другие акционеры сохранили свои доли: в ООО "Грузовой комплекс Шереметьево", которое займется строительством инфраструктуры, аэропорт Шереметьево владеет 25,1%, в хэндлинговом ООО "Руспорт" — 51%. Группа "Волга-Днепр" (крупнейший в России грузовой авиаперевозчик), которая и для нового инвестора будет ключевым клиентом терминала, по-прежнему владеет 5% хэндлинговой компании.
По словам Александра Зубова, грузовой терминал в Шереметьево будет построен в течение двух лет. "Уже идет подготовка земельного комплекса, строится грузовой перрон для стоянки 12 воздушных судов",— говорит он. Мощность терминала по обработке грузов составит 200-250 тыс. тонн в год.
Стоимость проекта — около 1 млрд руб. "Волга-Днепр" финансово участвовать в строительстве не будет, аэропорт Шереметьево внесет свой вклад в виде предоставления права на долгосрочную аренду земли под терминал. Остальную часть будет вносить "Кратос" вместе с партнером.
В "Кратосе" "Ъ" сообщили, что сотрудничество с инвестором по проекту в Шереметьево может распространиться на планы компании по созданию сети из трех грузовых комплексов на территории России. "Кратос" уже имеет грузовой терминал в аэропорту Красноярска и помимо терминала Шереметьево хочет построить грузовой комплекс на Дальнем Востоке — в Хабаровске или Владивостоке. В "Кратосе" не скрывают, что создают сеть в первую очередь в интересах группы "Волга-Днепр". Господин Зубов отмечает, что компания приняла решение войти в проект в Шереметьево, так как "на основе прогнозов "Волга-Днепр" и собственных прогнозов она увидела потенциал роста грузоперевозок в московском авиаузле, 70% из которых идут через Шереметьево". Между тем, как рассказывал источник "Ъ", близкий к проекту, "нестабильность прогнозов объемов грузоперевозок" со стороны группы "Волга-Днепр", от которых зависят сроки окупаемости вложений, во многом повлияла на выход "Трансгрупп".
По мнению президента группы "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, "четыре современных грузовых хаба каждый мощностью минимум по 1 млн тонн — в Москве, Петербурге, Владивостоке и Новосибирске или Красноярске — принесут порядка $24 млрд доходов на земле, по $6 с каждого килограмма обрабатываемого груза".
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что, даже несмотря на ввод в этом году крупного грузового терминала во Внуково, объект в Шереметьево будет заполнен. "Регулярные грузовые перевозки несовместимы с чартерными VIP-рейсами, которые выполняются из Внуково. Кроме этого, в Шереметьево располагается "Аэрофлот", который возвращается к идее специализированного воздушного флота для грузовых перевозок,— он также может стать клиентом терминала",— говорит Олег Пантелеев. Руководитель компании Infomost Борис Рыбак, однако, полагает, что рассчитывать на бурный рост авиаперевозок грузов не стоит: российское таможенное законодательство в нынешнем виде слишком медленное для быстрых авиационных грузов.
