В текущем году на Дальнем Востоке выловлено порядка 340-360 тыс. тонн красной рыбы вместо 540 тыс. тонн, выловленных в 2009 году. Несмотря на снижение улова, вывезти лосось в центральные регионы по-прежнему трудно и дорого. Себестоимость рыбы от 15 рублей за 1 кг у причала во Владивостоке взлетает до 126 рублей за 1 кг на складах Москвы.
Поиски крайнего
Ежегодная проблема красной путины на Дальнем Востоке, которая начинается в начале августа и заканчивается в октябре-ноябре,— традиционная головная боль для ОАО РЖД и частных железнодорожных операторов. В прошлом году рекордный по объему вылов привел к транспортному коллапсу и взаимным обвинениям чиновников всех ответственных за вылов и перевозку лосося ведомств.
Однако проблема своевременного вывоза дешевой рыбы гораздо глубже и шире, чем единичные недопоставки вагонов или ее несвоевременная погрузка в холодильники. Существующая транспортная инфраструктура не готова принимать, перерабатывать и хранить выловленную рыбу. В результате российский улов массово грузится на экспорт в страны АТР, прежде всего Китай, которые, переработав ее, реализуют продукцию с высокой добавленной стоимостью назад в Россию.
Отметим, что власти уже не первый год выделяют значительные средства для решения проблемы, но воз по-прежнему остается на месте. В частности, до конца 2010 года будет выделено 600 млн рублей, которые предназначены для реализации в том числе проектов по созданию специализированных рыбных рынков в нескольких регионах РФ. Кроме того, в начале года при участии ФГУП "Национальные рыбные ресурсы", находящегося под контролем Росрыболовства, начала работу специализированная логистическая компания ООО "Рыбтранссервис". Ее основной задачей станет строительство сети холодильных терминалов в 15 ключевых городах страны, а также вывод оптовиков и посредников из цепочки поставки рыбы с Дальнего Востока в центр России.
Проект предполагается реализовать в два этапа. В 2010 году намечено построить пять холодильников общей мощностью 45 тыс. тонн единовременного хранения продукции, в 2011-2012 годах — открыть еще 14 рефрижераторов общей мощностью 95 тыс. тонн. Все они будут расположены по пути доставки морепродуктов из рыбодобывающих регионов, прежде всего с Дальнего Востока, в центральную и южную части страны. При этом "Рыбтранссервис" будет продавать рыбу из собственных холодильников напрямую в розницу, минуя посредников. В результате, рассчитывают в Росрыболовстве, российская рыба в магазинах подешевеет.
Между тем участники рыбного рынка уверены, что появление очередного "окологосударственного" монополиста проблемы не решит. Во-первых, в компаниях указывают на то, что ключевой проблемой отрасли остается отсутствие мощностей по переработке рыбы. "Сегодня наиболее острая проблема не доставка, хранение или продажа рыбопродукции, чем призвана заниматься компания "Рыбтранссервис", а именно сектор переработки. У нас его нет, поэтому рыба уходит за рубеж еще у причала, а холодильники простаивают",— говорит руководство ОАО "Дальрыбпорт". Во-вторых, в компаниях опасаются, что, будучи монополистом, "Рыбтранссервис" начнет диктовать рыбакам цену за их продукцию, повысит ставку за хранение на собственных площадках и попытается обеспечить себе полный контроль над отраслью.
Спекулятивный окрас
Помимо отсутствия инфраструктуры для хранения и переработки рыбы в стране ситуация осложняется еще и ежегодным ростом тарифов на ее перевозку, а также участием множества посредников в транспортировке этого груза вглубь страны. "К сожалению, рынок перевозок рыбы и морепродуктов имеет ярко выраженную сезонную и спекулятивную окраску. Транспортная составляющая в цене товара в течение года существенно колеблется, например на свежемороженую рыбу от 4,5 до 7,5 руб./кг",— утверждает Андрей Гречкин, коммерческий директор компании "Термос-Контейнер". Это обусловлено исторически сложившейся практикой: в низкий сезон (март--июль) рыбаки продавливают экспедиторов иногда ниже железнодорожного тарифа, так как операторы подвижного состава готовы дать любую цену, лишь бы не платить за простой вагонов. В свою очередь, в сезон массового вылова (сентябрь--ноябрь), наоборот, возникает повышенный спрос на подвижной состав и экспедиторы стараются отбить свои затраты во время предыдущих периодов, закладывая их в стоимость перевозки.
Ситуацию усугубляет и значительное число посредников в цепи поставки отечественного лосося. Так, ряд участников товаропроводящей сети, стремясь получить сверхприбыль, зачастую придерживает товар на складах в местах вылова морепродуктов для создания ажиотажного спроса, максимально снижая цены закупки у рыбака и стоимость железнодорожной перевозки при одновременном увеличении розничной цены реализации. Чтобы разобраться в этой цепочке роста себестоимости рыбы, достаточно взглянуть на нее глазами владельца железнодорожного подвижного состава.
Цена свежемороженой рыбы на рейде во Владивостоке составляет не более 15 руб. за 1 кг. В пиковый период путины наценка стивидоров на одну четырехвагонную секцию "Рефсервиса" составляет до 500 тыс. руб., то есть порядка 2,5 руб. за 1 кг. Таким образом, около 1 руб. с 1 кг, или 200 тыс. руб. за рефсекцию,— дополнительная наценка стивидора. "Рефсервис" добавляет к стоимости 1 кг рыбы до 8 руб., причем 4 руб. из них являются транзитными и подлежат оплате перевозчику за предоставление железнодорожной инфраструктуры и локомотивной тяги. В результате, отмечает Павел Иванкин, генеральный директор ОАО "Рефсервис", при себестоимости свежемороженой красной рыбы в момент закладки в холодильники Подмосковья, составляющей примерно 48-50 руб., ее оптовая стоимость возрастает до 126 руб. "Этот рост не объяснить никаким длительным хранением в холодильниках или стоимостью доставки до мест розничной реализации. Последующее увеличение розничной цены относительно оптовой на 14,5-32% также не всегда соответствует разрешенному уровню розничной наценки в 20%",— подчеркивает господин Иванкин. И вот уже традиционно недорогая в центральной части России дальневосточная красная рыба с учетом доставки набирает цену, выходящую далеко за рамки своего ценового сегмента. "Крупные переработчики и трейдеры не готовы закупать ее, так как не уверены в конкурентоспособности конечного продукта на прилавке. В свою очередь, заготовители не хотят опускать цену, так как им нужно отбить издержки. Получается замкнутый круг, в результате заготовителям проще отдать рыбу на экспорт",— констатирует господин Гречкин.