ВТБ ведет переговоры с Таганрогским автомобильным заводом (ТагАЗ) о реструктуризации кредитной задолженности предприятия, однако это не мешает ему подавать на должника иски в суд. Аналогичным образом ведет себя и ЮЗБ — банк пока не отозвал ни одного судебного иска к таганрогскому заводу. По данным „Ъ“, кредиторы готовы пойти на реструктуризацию долгов лишь в случае предоставления заводу госгарантий.
Банк ВТБ подал в ростовский арбитраж очередной иск к ТагАЗу. На этот раз банк пытается взыскать с завода и аффилированного с ним Донавтовокзала 682,2 млн руб. Получить комментарий от таганрогского предприятия не удалось — телефон члена совета директоров ТагАЗа Геннадия Ряднова вчера не отвечал. В пресс-службе ВТБ „Ъ“ сообщили, что речь идет о взыскании средств по очередному кредитному договору.
Это не первый иск кредитной организации к ТагАЗу. Московский арбитраж уже рассматривает несколько аналогичных дел. В частности, ВТБ требует с предприятия и ряда компаний, входящих в промышленно-финансовую группу «Донинвест», $36,8 млн, $67,4 млн и $ 61,5 млн по валютным кредитам и порядка 800 млн руб. по рублевым.
Примечательно, что одновременно банк ведет переговоры о реструктуризации задолженности завода. «Переговоры с компанией сейчас ведутся. Стороны рассматривают различные условия по урегулированию долга ТагАЗа», — подтверждают в пресс-службе банка.
Тем не менее, по данным источников „Ъ“, вопрос еще не решен.
Не подписан договор о реструктуризации и с другим крупнейшим кредитором предприятия — Юго-Западным Сбербанком. Хотя в кредитной организации и признают, что пытаются достичь компромисса с ТагАЗом, до окончательного решения проблемы еще далеко. Более того, банк пока не отозвал ни одного иска о взыскании кредитных задолженностей с таганрогского предприятия. В пресс-службе ЮЗБ от комментариев отказались.
ООО «Таганрогский автомобильный завод» принадлежит холдингу «Донинвест». С 2001 года сотрудничает с корпорацией Hyundai. Производил автомобили Hyundai Accent, Sonata, Porter, Santa Fe, Elantra. В 2007 году начал выпуск автобусов County и Aero Town, а также седельного тягача Tractor HD500. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запущено производство двух внедорожников — Tager и Road Partner. В 2010 из-за финансовых трудностей завод вынужден был временно приостановить производство Hyundai. С октября 2010 года ТагАЗ планирует восстановить производство марок Accent, Sonata и Santa Fe. В этом же году предприятие запустило производство китайских машин BYD F3. Производственные мощности завода позволяют выпускать до 180 тыс. машин в год. Чистый убыток в 2008 году составил 1,15 млрд руб. (данные СПАРК), в 2009 году — 6 млрд руб. (собственные данные завода).
Напомним, ВТБ и ЮЗБ наравне с «Газпромбанком» и МДМ-Банком являются крупнейшими кредиторами ТагАЗа. Завод в общей сложности задолжал ВТБ 6,5 млрд. рублей, Сбербанку — 6,3 млрд руб. Общая задолженность завода перед банками-кредиторами составляет порядка 20 млрд. рублей.
Продолжая подавать иски к должнику, кредиторы пытаются сделать его более сгороворчивым, полагают эксперты. «Предъявление иска в суд в ходе переговоров часто используется как инструмент давления на несговорчивого контрагента: переговоры могут затянуться на сколь угодно долгое время, а суд связан жесткими сроками на рассмотрение дела и вынесение решения. В случае если ТагАЗ не успеет полюбовно договориться с ВТБ, то последний, получив решение суда о взыскании кредита, будет иметь серьёзное, если не решающее, преимущество на последующих переговорах, вплоть до угрозы обращения в суд с заявлением о банкротстве завода», — говорит Сергей Радченко из адвокатского бюро ЮГ.
«По моим данным, пока ТагАЗ не получит госгарантий по кредитам, ни о какой реструктуризации долгов речи не идет. Такова позиция банков-кредиторов», — сообщил „Ъ“ информированный источник в ростовском банковском сообществе. Он добавил, что для получения гарантий предприятие как минимум должно работать с прибылью и предпринимать ряд шагов для модернизации производства. «Пока у ТагАЗа не поменяется политика и менеджмент, он не сможет рассчитывать на госгарантии. С другой стороны, правительство может помочь заводу исключительно из опасений осложнения социальной напряженности в регионе. Здесь все будет зависеть от решения региональных властей — лоббировать или нет интересы предприятия», — считает собеседник „Ъ“. Он отметил, что пока из всех предприятий российского автопрома госпомощь получил только АвтоВАЗ.