Джекил и Хайд

примерял Сергей Суховский

Как пишут в плохоньких детективах, ничто не предвещало беды — и конкуренты Porsche ехали на нынешний Женевский автосалон без привычных запасов валидола. Ни собственные разведданные, ни медиашпионы, ни прочие автопапарацци не донесли о каких-либо неприятных сюрпризах из стана штутгартской марки. Тем более что и сами немцы чуть ли не с начала года трубили о том, что именно в Швейцарии представят всю свою "зеленую лужайку" Porsche Intelligent Performance, то есть экологически политкорректные модификации уже существующих моделей.

Все к тому и шло: над Женевским озером висели привычные для начала марта облака, на стенде Porsche толпились уже примелькавшиеся во всех уголках света 911 и Cayenne. Даже сама презентация, несмотря на то что у компании появился новый руководитель Михаэль Махт (следствие неудачного покушения на VW), началась весьма тривиально, с отчета об успехах — Porsche который год становится чемпионом по прибыльности среди автопроизводителей. Оживление наметилось, лишь когда Махт гордо сообщил о "модели с наименьшим уровнем выброса CO2 среди всех Porsche" и на передний план выкатили не зажатого в угоду экологам младшенького Boxster, а по-флагмански гордый Cayenne S.

Затем подошла очередь "нетленки" 911, которая будет выпускаться столько же, сколько будет существовать Porsche AG. Жонглируя вниманием публики, как заправский конферансье, Махт представил чисто гоночную версию 911-й модели — купе GT3 Hybrid. Вот это номер — выходит, немцы взяли на вооружение технологии, которые "Формула-1" признала неэффективными и малоперспективными! И пока отвечающее за здравый смысл правое полушарие пытается вычислить, что же именно сумел разглядеть Porsche в рекуператоре энергии, красиво расчесанное левое полушарие, основываясь на ему одному понятных эмоциях, включает обратный отсчет: "10-9-8..." "Мы можем еще больше?" — вторит нашему предчувствию Махт. "7-6-5..." — и на подиум медленнее оперной дивы вплывает абсолютно непохожее на Porsche нечто, в тусклом отсвете титановых боков которого тонут софиты. "4-3-2..."

По-оружейному неброская красота, рожденная на стыке законов баллистики и рациональности. Пропорции, выверенные до совершенства, глядя на которые кажется, что ничего проще автодизайна и быть не может. Автомобили редко выглядят так естественно — это удел стилетов и крылатых ракет. "1-0-пуск!" Все присутствующие взрываются овациями, разве что не кричат "бис".

Всего одна фраза характеризует 918 Spyder лучше любых пресс-релизов: этот 718-сильный гиперкар тратит на 100 км пути "аж" 3 л топлива. А на прохождение 21-километрового Нордшляффе — "Северной петли" Нюрбургринга — "аж" 7,3 мин. Одним словом, штутгартцы окропили экологически живой водой доктора Джекила и мистера Хайда. Для чего? Чтобы продолжать делать то, что у Porsche получается лучше всего — спортивные автомобили.

Экологически рефлексирующая общественность уже успела заживо похоронить главных пожирателей бензина — внедорожники и большие кроссоверы. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать — следующие на очереди суперкары. А это значит, что спасти сегмент могут только принципиально новые, подчеркнуто "зеленые" технологии. Какие? Да хотя бы те, что уже предложил 100 лет назад тогда еще никому не известный за пределами Вены паренек по имени Фердинанд Порше. Шутка ли, его Lohner Semper Vivus 1900 года считается ни много ни мало первым гибридным автомобилем мира.

Но вернемся к Махту: "918 Spyder демонстрирует, как мы преданы традиции создания спортивных автомобилей. Эффективность и мощность — для нас в этом нет никаких противоречий. И наш новый автомобиль — интеллектуальный ответ на насущные вопросы современности".

Несмотря на аферу с попыткой прикупить VW, после которой Porsche сам стал очередным бриллиантом в короне Volkswagen AG, немцы продолжают мыслить столь же свободно и независимо плюс более чем креативно.

Их новая концепция столь же гениальна, сколь проста и логична. Виновник торжества построен всего за полгода на основе чрезвычайно успешного Porsche RS Spyder, ле-мановского спортпрототипа класса LMP2. Силовая установка двухдверки включает в себя 3,4-литровый 500-сильный V8 с овербустом и сразу три электромотора суммарной мощностью 218 л. с. Первый в паре с литий-ионной батареей "вплетен" в 7-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK, а 60-киловаттные близнецы приводят каждый свое колесо передней оси. Столь непривычное решение провести электрификацию именно на управляемые колеса объясняется не только среднемоторной компоновкой, но и желанием использовать электромоторы как активные дифференциалы. Вроде бы все просто и рационально, но почему-то никто до немцев эту схему не реализовал. В итоге 918-й ввинчивался в повороты с тем же удовольствием, что и Mitsubishi Lancer Evolution.

В формате "электрички" 918-й может проехать до 25 км, во всех остальных режимах моторы будут трудиться сообща. Но самое главное преимущество подобной установки в ее экономичности. С чисто гоночной точки зрения (а какой Porsche — не спортсмен?) мультяшный расход обозначает меньшее число остановок в боксах. Именно за счет лучшей экономичности с начала века на ле-мановский престол взошли дизельные Audi R8 и R10, где и пребывают до сих пор. Но, похоже, пришло время потесниться. Во-первых, потому что Panamera Turbo пролетает Нордшляффе почти за 8 минут, 911 Turbo — за 7,38 минут, а 918-й — еще на 8 секунд быстрее. А во-вторых, потому что он, несмотря на всю свою футуристичность, пойдет в серию в самом ближайшем будущем.

Вспомните хоть один концептуальный Porsche, не дошедший до конвейера. Таких просто нет — упражнениям в стайлинге конструкторы из Вайзаха предпочитают решение более масштабных задач. Уже к концу апреля немцы собрали минимально необходимую тысячу заявок и в августе на автоконкурсе красоты в Пеббл-Бич в рамках празднования 60-летия марки представили серийную версию Porsche 918. Которая произвела вполне предсказуемый фурор среди помешанных на суперкарах и экологии калифорнийцах. Достаточно сказать, что первым кокпит примерил на себя губернатор Шварценеггер. Всего соберут 1200 суперкаров 918-го калибра стоимостью порядка 450 тыс. евро. Это будет не только самый быстрый и эффективный Porsche (как и его предшественники 959 и Carrera GT), но еще и самый экологически выверенный суперкар на планете. Так что, согласитесь, вышеназванная сумма — не самые большие деньги за право обладания болидом будущего уже сейчас.