Предварительным расследованием обстоятельств гибели дирижабля "СССР-В7" установлено:
До 5-го октября с. г. дирижабль находился в распоряжении командования ЛВО (Ленинградского военного округа.— "Власть"), базируясь в Ленинградском порту дирижаблей в Сализи, а с 25-го октября должен был поступить в распоряжение командования Балтийского флота. Указанный промежуток времени врид. командира дирижабля Устинович решил использовать для производства опытных полетов с посадкой на воду, о чем известил командование Дирижаблестроя. Не получив никакого ответа и рассматривая это как отсутствие возражений, Устинович приступил к осуществлению полетов.
Опытные полеты протекали без всякого руководства и контроля со стороны командования Дирижаблестроя и осуществлялись целиком по инициативе недостаточно подготовленного и недисциплинированного экипажа корабля.
23-го октября с. г. в 10 ч. 08 м. дирижабль вылетел в длительный полет по маршруту Сализи (порт)--Петрозаводск--Сализи общим расстоянием 820 клм. Необходимой предварительной подготовки экипажа к полету не было проведено, и экипаж узнал о полете после подъема в 7 ч. 30 м. Дирижабль вышел в полет с полетным листом, подписанным самим командиром корабля, а не начальником порта; предварительного изучения запретных зон по маршруту не было. Штурман Кобусов не имел метеорологической сводки и не произвел предварительного расчета полета. Старший стартер порта Байбаков при указанных выше обстоятельствах не имел права выпустить корабль в полет. Начальник порта Крыжевский, узнав в 10 ч. 30 м., что корабль — в полете, не принял мер к его возращению.
Вылетев в обратный путь в 17 ч. 00 м., командир корабля для экономии бензина вынужден был перевести корабль на один мотор. Это, естественно, уменьшило скорость корабля и обусловило тем самым довольно резкое увеличение времени полета. При попытке совершить вынужденную посадку на озеро Колпино (запретная зона) заглох последний мотор, и корабль перешел в режим свободного полета, волоча за собой уже выброшенные гайдропы. После неудачной попытки приземлиться у Бадайского стекольного завода, где были высажены на землю по гайдропам три человека, корабль около 2-х часов 24-го октября с. г. коснулся своей оболочкой проводов высокого напряжения. От вспышки оболочка загорелась. Командир корабля пятым по счету выпрыгнул сам. В горящем корабле остались еще двое: радист Чернов и пилот-штурвальный Скрынник. Чернов, уже висевший на руках в воздухе, успел спрыгнуть, а Скрынник погиб вместе с кораблем. Загоревшийся корабль, продержавшись несколько минут в воздухе, упал затем на территорию порохового и динамитного завода N 52 в 200-250 мтр. от производственных помещений завода и в 700-800 мтр. от пороховых и динамитных складов. Помимо вынужденного простоя завод никакого ущерба не понес.
Корабль уничтожен полностью. Материальная часть корабля на всем маршруте вплоть до катастрофы работала безотказно...