Правительство Сирии ведет переговоры о покупке российских самолетов Ту-204, поскольку европейские аналоги недоступны сирийским авиакомпаниям из-за санкций США. Если договоренности с сирийцами не будут подписаны в ближайшие недели, программа серийного выпуска самолетов Ту-204 в России будет закрыта, считают эксперты.
Сирия ведет переговоры с Россией о закупке крупной партии гражданских самолетов, заявил в пятницу вице-премьер страны Абдалла Дардари. «Мы ищем пассажирские самолеты, в которых произведенные в США компоненты не превышают 10%, — заявил господин Дардари. — Это делает Россию привилегированным поставщиком», — пояснил он. Вице-премьер не уточнил, о каком количестве и каких типах самолетов идет речь.
Ранее сирийская авиакомпания Syrian Arab Airlines обсуждала возможность приобретения до 50 самолетов различных модификаций в лизинг у европейского Airbus, но еще в 2005 году переговоры затормозились, а затем США ввели ограничительные санкции на поставки в Сирию высокотехнологичной продукции. Потребность в обновлении флота у авиакомпании критическая: как минимум три из семи ее А320 выведены из эксплуатации, поскольку не могут пройти плановое техобслуживание из-за санкций. Для их адекватной замены перевозчик рассматривал единственно возможную альтернативу — российские Ту-204.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не подтвердили, но и не опровергли факт переговоров, заявив, что «готовы предложить всю линейку производимой в России гражданской авиатехники». В подразделении «ОАК — коммерческие самолеты» „Ъ“ неофициально подтвердили переговоры о поставке двух Ту-204-100В.
Между тем из-за отсутствия заказов программа серийного производства Ту-204 находится под угрозой закрытия. Финансы авиакомпании Red Wings, крупнейшего эксплуатанта Ту-204, не позволяют обслуживать их лизинг, а один из построенных для нее самолетов 4 марта поставлен в КНДР (также находится под режимом санкций). Модернизация самолета Ту-204СМ до сих пор не сертифицирована. Кроме того, из-за санкций, наложенных на Иран, был сорван контракт на поставку пяти самолетов c опционом еще на 30 компаний Iran Air Tour (Ту-204СМ должен был поставляться с американским двигателем Pratt&Whitney). Сейчас ИФК ведет с Ираном переговоры о поставке самолета с российским двигателем предыдущего поколения ПС-90А.
Единственным крупным заказчиком Ту-204СМ (15 самолетов) была авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз», но она отказалась подписывать твердый контракт. «Воздушного судна еще нет, цена на него завышена» и сопоставима с зарубежными аналогами, а «экономика хуже, условия поддержания летной годности авиадвигателей невыгодны», — говорится в протоколе совещания у мэра Юрия Лужкова, состоявшегося в конце июня.
Эксперты полагают, что только при крупном иностранном заказе у Ту-204 есть шанс на выживание. «Теоретически сирийский и иранский заказы способны сформировать рентабельную серию», — полагает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. Но, по его мнению, российскому авиапрому мешает не только недостаток заказов, но и низкие темпы производства и проблемы с техобслуживанием. Залог движения программы Ту-204 — бюджетные средства, выделенные на создание Ту-204СМ, поясняет глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Это будет не первый раз, когда деньги на разработки оказались потрачены впустую: из-за отсутствия заказов были закрыты проекты транспортного Ил-112 и пассажирского Ту-334, напоминает он. Эксперт предупреждает, что если руководство Сирии не закажет Ту-204 в ближайшие недели, программа наверняка будет закрыта.