Группа ГАЗ Олега Дерипаски хочет собирать на заводе "Урал" китайские грузовики FAW — стороны подписали соответствующий меморандум о намерениях. За счет проекта ГАЗ надеется увеличить свою долю на рынке тяжелых грузовиков, а FAW — получить развитую сеть сбыта в России.
Вчера в ходе поездки президента РФ Дмитрия Медведева в Китай (подробнее о других итогах визита см. стр. 8 и 11) президент группы ГАЗ Бу Андерссон сообщил, что она подписала меморандум о намерениях сотрудничества с китайским производителем грузовиков FAW. Стороны намерены создать СП, которое займется сборкой моделей FAW на мощностях завода "Урал" (входит в группу ГАЗ). Модельный ряд и объем производства еще не определены. "FAW предлагает нам весь свой модельный ряд тяжелых грузовиков, и нам нужно будет определить баланс между локализацией и импортом",— сказал господин Андерссон агентству Reuters. ГАЗ и FAW, по его словам, также откроют друг для друга свои дилерские сети в России и Китае для взаимного продвижения продукции.
Часть грузовиков FAW, которые будут собирать "Урал", может комплектоваться новыми моторами Ярославского моторного завода (ЯМЗ, входит в группу) — тяжелых ЯМЗ-650 и более легких ЯМЗ-530, уточнил Бу Андерссон. Первый двигатель собирается по лицензии Renault Trucks, второй — разработан ГАЗом совместно с австрийской AVL, под него строится новое производство в Ярославле на деньги ВЭБа (5,8 млрд руб.). Проектная мощность нового двигательного производства — 40-50 тыс. моторов в год, оно сможет начать комплектацию СП с FAW уже со следующего года, отметил господин Андерссон.
FAW Group Corporation (First Automotive Works) — китайское государственное автомобильное предприятие. Штаб-квартира расположена в городе Чанчунь, провинция Гирин. Производит автобусы, легковые автомобили, грузовики малой, средней и большой грузоподъемности, запчасти. На 100% владеет 28 предприятиями и имеет контрольный пакет еще в 18. Сотрудничает в рамках СП с Volkswagen, Mazda, Toyota, General Motors. Поставляет продукцию более чем в 80 стран. Чистая прибыль за 2009 год выросла на 49,8% до $238,8 млн. Выручка составила $4,1 млрд. Продажи — 13,6 млн автомобилей.
ГАЗ — крупнейший игрок на российском рынке коммерческого транспорта, но группа сильна главным образом в сегменте LCV и в производстве автобусов, говорит Юлий Матевосов из ИК "Атон". За счет партнерства с FAW ГАЗ постарается усилить позиции и в производстве тяжелых грузовиков, в котором сейчас заметно отстает, полагает аналитик. Заместитель главы агентства "Автостат" Сергей Целиков отмечает, что сейчас доля "Урала" на рынке тяжелых грузовиков не превышает 8,5%, тогда как доля КамАЗа — 42%.
Впрочем, пока непонятно, насколько FAW может быть интересен ГАЗу как партнер, отмечает господин Матевосов. Наверняка китайская сторона будет настаивать на праве самостоятельного сбыта своих грузовиков в России, считает аналитик, а главный ее интерес к ГАЗу объясняется развитой дилерской сетью группы. Китайских автопроизводителей не раз критиковали за нежелание развивать сбыт и сервис своих машин в России, поэтому дилерская сеть ГАЗа, по мнению аналитика, "в этой сделке главный актив". Сможет ли при этом ГАЗ получить от FAW какие-то технологии сборки автомобилей — "большой вопрос", говорит господин Матевосов.
Обещание FAW предоставить свою дилерскую сеть для продвижения ГАЗа в Китае вряд ли стоит расценивать как преимущество, полагает аналитик: "ГАЗели", самые популярные в России LCV, в Китае, по мнению Юлия Матевосова, не будут востребованы. Наконец, FAW не входит в число лидеров рынка иностранных тяжелых грузовиков в России: по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первое полугодие среди иностранных грузовиков массой более 16 тонн самыми популярными были MAN, Iveco и Scania.