События

Porsche 918 Spyder

Концепт от Porsche — большая редкость. Упражнениям в стилистике кудесники из Вайзаха предпочитают решение более масштабных задач. Именно благодаря своему колоссальному инжиниринговому потенциалу немцы не просто довели до совершенства "неправильную" концепцию спорткара 911, но и возвели ее в абсолют. И продолжают идеализировать по сей день, очередным свидетельством чему является бензин-электрический суперкар 918 Spyder. Он займет пустующее после окончания производства Сarrera GT флагманское место. Да, это тот самый 918-й, что был показан в марте на Женевском автосалоне в статусе концепта. Но реакция была столь положительной (минимально необходимая тысяча заявок набралась уже к апрелю), что наблюдательный совет почти единогласно приговорил спайдер к серийному выпуску. Причем модель должна была встать на конвейер с минимальными стилистическими и конструктивными изменениями. И уже в августе на автоконкурсе красоты в Пеббл-Бич немцы в рамках празднования 60-летия марки представили серийную версию Porsche 918, которая произвела фурор среди помешанных на тренде "эко-эко" калифорнийцев. Ведь помимо безусловных стайлинговых шедевров и ураганной динамики (3,2 сек. разгона до первой сотни), он поражает и показателем выбросов СО2 (70г/км), и особенно расходом топлива на уровне 3 л/100 км.

Силовая установка включает компактный 3,4-литровый V8 (500 л. с.) от необычайно успешного спортпрототипа Porsche RS Spyder (лидер класса LMP2 то и дело обижал в гонках "старших") и сразу три электромотора. Первый в паре с литий-ионной батареей "вплетен" в семиступенчатую роботизированную PDK, а 60-киловаттные близнецы приводят каждый свое колесо передней оси. Столь непривычное решение оснастить "электричеством" именно управляемые колеса объясняется не только среднемоторной компоновкой, но и желанием использовать электромоторы как активные дифференциалы. В итоге 918-й ввинчивался в повороты калифорнийских серпантинов с тем же удовольствием, что и Mitsubishi Lancer Evolution последнего поколения. В формате "электрички" (его можно подзарядить от обычной розетки) 918-й может проехать до 25 км, во всех остальных режимах моторы будут трудиться сообща. Всего будет собрано 1200 суперкаров. Касательно цены точной информации нет — муссирующиеся на специализированных интернет-сайтах суммы не имеют ничего общего с реальностью. Поэтому процитируем поршевский корпоративный журнал Christophorus: "... точную цену, разумеется, называть пока преждевременно, его предшественник — Сarrera GT — продавался по цене порядка 450 тыс. евро".

Mitsubishi ASX

Лучше поздно, чем никогда. Видимо, так решил один из самых внедорожных среди легковых брендов и прорубил окно в Европу своей модели ASX. Украинская премьера кроссовера гольф-класса состоялась в киевской Arena Concert Plaza. "Бриллианты" могли это сделать гораздо раньше (в Японии данный кроссовер давно известен как RVR), но явно не ожидали такого лавинообразного спроса на Nissan Qashqai. Теперь приходится догонять, благо что шансы у ASX есть. Ведь, по сути, это купированный по свесам и в плане комплектации Outlander с новым корпоративным фронтоном Jet Fighter. Зато многочисленные заимствования позволили сделать цену очень привлекательной — за базовую переднеприводную версию просят от $23,3 тыс. Двигателей три — это известные по другим Mitsubishi бензиновые "атмосферники" MIVEC объемом 1600, 1800 и 2000 куб. см. Младшенький (117 л. с.) агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач, средний (140 л. с.; от $26,12 тыс.) — исключительно с бесступенчатым вариатором с режимом Sports mode, а старший (150 л. с.; от $30,62 тыс.) предлагается как с "механикой", так и с вариатором.

За полный привод отвечает электронно-управляемая муфта, в случае проскальзывания передних колес передающая тягу на заднюю ось. К тому же проходимость улучшает увеличенный для нашего рынка до 195 мм дорожный просвет. Кроме того, адаптационный пакет включает в себя более емкий аккумулятор и систему подогрева передних сидений и зеркал. В списке опций, в частности, панорамная стеклянная крыша с защитой от ультрафиолетовых лучей и ксеноновая оптика со сверхшироким (до 160°) спектром освещения. Судя по тому, что единственный выпускающий ASX завод перегружен и не справляется с заказами, японцы снова ошиблись с расчетами. Но теперь это куда более приятные хлопоты: на данный момент они ищут возможность разместить производство кроссоверов сразу на нескольких японских предприятиях концерна.

Audi A7 Sportback

В 2004-м Mercedes первым в новейшей истории предложил формат четырехдверного купе и угадал, переманив с помощью CLS покупателей у более динамичных брендов. Появившиеся вскоре Porsche Panamera, Jaguar XJ, Aston Martin Rapide, Lamborghini Estoque подтвердили правильность выбранного пути. Но только "кольца" решили сделать ставку на новый тренд и буквально поставили его на поток. Так, едва мир успел привыкнуть к пятидверной версии купе А5, как Audi предложила аналогичный Sportback-формат и на базе седана А6. Что ж, "кольцам" было откуда черпать вдохновение: глядя на историю через призму современных тенденций, можно сказать что, коммерчески провальный хетч-универсал Audi 100 Coupe S 1969 года на самом деле просто опередил время. Потому как его наследники на отсутствие спроса пожаловаться не могут. И продаются в первую очередь благодаря своему нонкомформистскому облику, а не новым вершинам универсальности или практичности.

Казалось бы, экстерьер "семерки" не должен вызывать бурю эмоций — ведь мы видели его концептуальную предтечу всего год назад на североамериканском автошоу в Детройте. Различия между погодками в деталях: чуть иные светотехника, "гриль" радиаторной решетки, прорези воздуховодов. Но теперь к традиционной элегантности и обтекаемости (коэффициент Сх=0,28) добавился налет отлично продающейся агрессивности. Стайлинговые ноу-хау поддерживает новый виток алюминиевых технологий: "семерки" на 20 процентов состоят из алюминия. Из крылатого металла выштампованы двери, передние крылья и стойки, опоры, крышки капота и багажника. Под капотом — только "шестерки" (V8 приберегут для S- и RS-версий), с которыми будут агрегатироваться исключительно автоматические коробки передач. Базовая переднеприводная версия оснащена дизельным 3-литровым 204-сильным TDI и вариатором. Для версии quattro предусмотрены семиступенчатая преселективная роботизированная коробка S-tronic и такой же дизель, но с отдачей в 245 л. с. плюс пара бензиновых TFSI (2800 куб. см, 204 л. с. и 3000 куб. см., 300 л. с.). В опционный список вошли сразу три варианта подвески (пневматическая и пара пружинных), активный задний дифференциал, продольно-поперечный парктроник. В Украине будут доступны только полноприводные версии: A7 Sportback 2.8 TFSI оценивается в 55,8 тыс. евро, а за трехлитровую версию просят 64,5 тыс. евро.

Range Rover Evoque

Land Rover LRX пребывал в концептуальном статусе с момента своей презентации в 2008 году на Детройтском автосалоне. Но гулять — так гулять, и на свое 40-летие Range Rover сделал всему миру маленький, но очень колоритный подарок: 10 сентября LRX обрел серийный облик и новое имя — Range Rover Evoque. Это первая в истории RR переднеприводная модель, первая с малолитражным мотором (менее двух литров) и снова-таки первый "рейндж" с кузовом купе. От себя добавим: это первый автомобиль не просто с внешностью концепт-кара, но модного гаджета с ювелирной огранкой, словно над стайлингом Evoque вместе с британцами работали изобретатели iPod и огранщики De Beers. Столь значительное понижение градуса у некогда весьма консервативного производителя полностью оправдано: ведь его Sport, созданный на основе Discovery, очень скоро более чем вдвое обогнал по продажам флагманский Range Rover. Самый маленький из "рейнджей" (4350 мм в длину, т. е. на 430 мм короче и на 187 мм ниже, чем Sport) базируется на агрегатной базе Land Rover Freelander. Линейка силовых агрегатов включает 2,2-литровый дизель со сменной геометрией турбины TD4 мощностью 150 и 190 л. с. плюс 2-литровый 240-сильный "бензин" Si4, в котором объединены турбонаддув, непосредственный впрыск и двойная система регулировки фаз газораспределения. С моторами агрегатируются шестиступенчатые МКПП и АКПП.

Несмотря на масштаб, в Evoque проявились все морфологические признаки марки: от "командирской" посадки и сенсорного дисплея с функцией двойного изображения и вплоть до системы адаптации к дорожным покрытиям Terrain Response.

Список опций открывает переднеприводная модификация, которая будет оснащаться исключительно 150-сильным дизелем и "механикой". Кроме того, в столе заказов адаптивная подвеска с амортизаторами MagneRide, параллельный парктроник, двухзонный климат-контроль, плюс системы контроля мертвых зон и кругового обзора с пятью цифровыми камерами. В медиастистему входят приемники эфирного и спутникового ТВ, DVD-плеер и 1200-ваттная акустика High-End от Meridian.

В ближайшем будущем Evoque получит пятидверную версию и — куда же сейчас без гибридов — бензин-электрическую силовую установку. Старт продаж намечен на лето 2011 года.

Ssang Yong NEW Actyon

Пока охочие до раскрученных брендов индийцы из Mahindra & Mahindra торгуются с корейским правительством по поводу приобретения контрольного пакета акций Ssang Yong, компания показала на Московском автосалоне свой новый кроссовер гольф-класса. Под вывеской NEW Actyon скрывается весьма аккуратный паркетник, не имеющий ничего общего с вычурными родственниками. Как будто Жанна Агузарова проснулась, спустилась на землю и, хлебнув живой воды, вернулась в "Браво". То есть теперь не будет оригинальности ради оригинальности — NEW Actyon сделан по уже успевшим "устаканиться" кроссоверным канонам: несущий кузов и независимая подвеска вместо рамы, доморощенный дизайн уступил место экстерьеру и интерьеру от Italdesign. В Москве была представлена предсерийная версия паркетника, потому в жизни у него не будет ни психоделической раскраски, ни обвеса и светодиодной оптики, ни стюардесс. В базе автомобиль будет оснащаться 2-литровым дизелем XDi200 (173 л. с., 380 Нм) с системой Common rail четвертого поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией и переднеприводной трансмиссией с шестиступенчатой "механикой". В столе заказов также трансмиссия 4х4 и шестиступенчатая АКПП. Сборка модели будет налажена во Владивостоке, а продажи начнутся в феврале.

BMW Concept Gran Coupe

Баварский концерн, обладатель наибольшего и, как следствие, самого многолюдного стенда на Московском автосалоне, наконец-то позволил рассмотреть во всей красе Concept Gran Coupe. До этого самое большое на сегодня четырехдверное купе показывали лишь на закрытых презентациях BMW Design Night в Пекине и Мюнхене. Новомодный формат, габариты как раз между 6-й и 7-й сериями плюс скрупулезно, как для концепта, проработанные детали. Словом, после тщательнейшего обследования никаких противопоказаний к серийному производству не выявлено. Тем паче, что купе-седан получилось столь же эксклюзивным, как флагманская "семерка", сколь и динамичным, как M6. Остается подождать, когда он выйдет на рынок, чтобы сравнить с основоположником стиля Mercedes CLS и Audi A7, который экспонировался в Москве уже второй раз. И снова не для всех. Впрочем, у BMW тоже было что показать "за кулисами" — новый Х3, официальная презентация которого состоится на Парижском автосалоне.

Infiniti QX56

Hyundai RB Concept