Прибавление в семействе

Транспорт для бездорожья и сельской местности или, исходя из названия, для гламурных фермеров? А может, судя по шильдику ALL4, вообще для всех? Ни первое, ни второе, ни третье — MINI был, есть и будет автомобилем для поворотов, светофорных дуэлей и модников всех возрастов, национальностей и вероисповеданий.

Сергей Суховский

Когда-то тех, кто подобно MINI умудрялся на протяжении десятилетий делать ремейки одного и того же шедевра, культивировать один и тот же формат или концепцию, было намного больше. Но иных уж нет, а те далече. Сначала не устоял перед искушением Porsche, затем с его помощью погнался за модой Harley-Davidson. Дольше других сопротивлялся трендам MINI. Но устоять перед всеобщим помешательством не смог и он, ведь кроссоверы нынче делают все кому не лень. А ведь именно британцы стояли у истоков "кроссоверостроения": они еще в 1960-е наладили выпуск на базе своей микролитражки, тогда еще называвшейся Austin Mini, пляжных автомобильчиков Austin Moke. Но та модель явно опередила время и, подсчитав убытки, британцы зареклись продолжать в том же духе.

В случае с четвертым семейством в линейке MINI необычным было все — работа шла по квартетной формуле "4 метра, 4 сиденья, 4 двери, привод на 4 колеса". Но постойте, куда делась пятая дверь? И ведь задний диван вроде трехместный... Ох уж эти маркетологи, ради красного словца готовые поменять местами очевидное с невероятным. Впрочем, оригинальности концепции это не умаляет — ничего подобного у MINI никогда не было. Даже местом презентации был выбран сваренный из морских контейнеров клуб на пирсе гамбургского порта, который вроде бы никаких исторических параллелей не предусматривает.

Хотя, если вспомнить самых известных поклонников MINI - легендарных Beatles, то все становится на свои места. В 1960-м, набившись в крохотный Austin Minivan с аппаратурой и приятелями-организаторами, "битлы" отправились в свою первую в жизни гастроль — как раз по клубам портового города. Конечно, если бы им предстояло ехать в главный ганзейский порт сейчас, ни современная аппаратура, ни друзья не влезли бы. Зато для четверых комфорт — как никогда раньше: если первые "миньки" стартовали с отметки 3,05 м, то сейчас длина зашкаливает за 4,1 м. Точкой отсчета для кроссовера послужил и без того "цельнотянутый" Clubman, колесную базу которого удлинили с 2547 до 2595 мм. Но, в отличие от донора, наш герой вовсе не выглядит таксой. Потому что не нарушен ни один стилистический устой марки. А ведь нужно было еще и привязать "четверку" к внедорожной стилистике контрастными отбортовками арок...

Пятый — лишний

Даже просто обновлять внешность столь самобытной и узконишевой марки — танец с саблями, завязанными глазами да по минному полю. Что уж говорить об изменении пропорций! Конечно, апологеты марки — а их в стане MINI больше, чем у конкурентов — будут ворчать, что, мол, образ размывается и это уже не славный британский дизайн. Но наши аплодисменты главному MINI-дизайнеру Герту Хильдебрандту — угадать внедорожную суть Countryman можно, только припарковав его рядом с другими "миньками". Там чуть больше, здесь чуть выше и короче, но узнаваемость стопроцентная. И это притом что сзади действительно могут сесть двое взрослых. Третий будет лишним, но, например, Nissan Juke при больших размерах до "квартета" не дотягивает. Отдельное спасибо за то, что герр Герт не стал просто масштабировать ординарный MINI до нужных размеров — по такому рецепту, если уж начистоту, словно матрешки выпекаются некоторые Audi. Хильдебрандт даже признался, что ради исторической достоверности прорисовывал кроссовер по старинке, карандашом. А размеры скрадывали всеми доступными способами — как могли коротили свесы, увеличивали размерность колес, мудрили с формой крыши а-ля шлем-интеграл и хромированной окантовкой боковых окон, сжимающей пассажирское пространство.

Со временем Гамбург стал отдельной главой в истории "битлов": в 1960-1962 годах "жуки" пять раз приезжали сюда, отыграв на сцене в сумме более 800 часов. А теперь вопрос: стали ли после этого The Beatles более немецкими? Конечно, нет, но они однозначно стали намного лучше, чем до 1960 года. Не все знают, что, когда "битлы" отправлялись в свое первое заграничное турне, их было пятеро: но басист Стью Сатклифф влюбился в местную Йоко Оно, студентку арт-колледжа Астрид Кирхерр и в июне 1961 года навсегда переехал в Гамбург. Потеряли ли от этого The Beatles или выиграли — судить вам.

Похожая ситуация и с Countryman. Конечно, пять всегда больше, чем четыре. Но лучше ли? Да, двум персональным креслам можно предпочесть (бесплатная опция) трехмерный диван. Но не гонитесь за пассажировместимостью — третий сзади будет, как говорят в Шотландии, "немножко жертвой". К тому же не будет возможности до конца оценить все достоинства простой, как и все гениальное, системы Center Rail, для которой в других MINI банально не находилось места и которая — "о, гений, парадоксов друг" — позволяет решить одну из врожденных проблем всех автомобилей британской марки — слабую вместимость салона. Плюс задние сиденья можно сдвигать по отдельности на 13 см, играя объемом багажника от стандартных 350 до 440 л. А если их сложить вровень с полом, то объем возрастает до совсем не детских 1170 л против 160-680 л у обычного MINI и 260-930 л у Clubman.

Бес в ребро

Первое, что обычно говорили вылезавшие из классических MINI: "Внутри они гораздо просторней, чем кажутся снаружи". То же самое и с Countryman: с улицы он выглядит лишь чуть объемней Clubman, но благодаря поднятым на 7 см сиденьям и большим, заходящим на крышу дверям, садиться в кроссовер как никогда удобно. Повторимся, столь практичным не был ни один MINI — такими темпами он скоро сможет претендовать на статус семейного автомобиля.

Впрочем, британский бренд всегда был чужд всех этих мещанских штучек с вместимостью. "Забудь про тормоза, как будто их нет. Веди машину газом, корректируя рулем",— провоцирующе кричит заменяющий инструктора древний как руны Рауно Аалтонен, без которого не обходится ни одна ездовая премьера марки. На нетленное ильфо-петровское "и кто, по-вашему, этот мощный старик?" истинный поклонник марки без запинки ответит: "летучий финн" первого созыва, выигравший на 1,3-литровом "купере" главный раллийный чемпионат 1965 года. Но самое здоровское, что, в отличие от остальных фирмачей, 72-летний Рауно, не стесняясь, называет вещи своими именами и при первой же возможности отключает управляющую электронику, "пока никто не видит".

— Рауно, как вам внедорожные качества Countryman?

— Хм, MINI полный привод нужен, чтобы водитель уверенней себя чувствовал в плохую погоду. Система полного привода тянет на 65 кг, но оно того стоит: благодаря ей Countryman не зависает в повороте, как иные кроссоверы.

Не зависает — это еще мягко сказано. Да он буквально вгрызается в поворот, как цепляются за лед катка "Медео" шипы спидвейных мотоциклов. О более высоком центре тяжести и увеличившемся со 139 до 145 мм клиренсе напоминают только чуть более глубокие крены, с повышением градуса которых ждешь, когда же вернется к исполнению прямых обязанностей отключенная система стабилизации. Короткий тычок в кнопку DSC вырубает страховочную электронику не до конца — остается трекшн-контроль. А вот длинное нажатие, похоже, усыпляет по-настоящему. Эх, как же быстро, буквально за пару лет, привыкаешь ко всем этим электронным страховкам, оттягивающим момент срыва в глубокий занос на год вперед. Постараться незаметно активировать электронику, пока Рауно смотрит в зеркало? Нет, явно гиблое дело: старик все равно это почувствует, даже если не заметит мой скрытый маневр.

— Она активируется только в самом низу, когда почувствует угрозу опрокидывания,— предугадывает предательский замысел Аалтонен. Так что с семейным статусом Countryman мы явно поспешили. Это все тот же новый-старый MINI. Не столь утонченный — ну так на то он и большой, вместительный и тяжелый. С другой стороны, он гораздо ближе по повадкам к своим родственникам, чем они — к ортодоксальному MINI первого поколения (1960-1992 годы).

Против "семейных уз" свидетельствует и достаточно жесткая, даже в комфортном режиме, подвеска — вот, оказывается, за счет чего боролись с кренами и добились устойчивости. Впрочем, в Countryman все же комфортнее, особенно на грунтовке, чем в остальных MINI. А вот в режиме Sport отклик на прикосновение к педали газа становится таким же мгновенным, как и усилие на руле. Довершает картину настроенная на канонаду система выпуска — оказывается, что в "спорте" часть топлива догорает уже в выпускном тракте. Треск стоит такой, как будто перед поворотом оттормаживается раллийный WRX Sti. Осталось еще оснастить Countryman системой, плюющейся языками пламени.

А плеваться есть чем: топовая 1,6-литровая "четверка", объединившая турбонаддув Twin Scroll и непосредственный впрыск, теперь получила еще и бездроссельную систему регулировки фаз газораспределения Valvetronic. Пиковые 184 л. с. и 240 Нм позволяют "отжечь" везде, где есть более или менее просматриваемая прямая, и устроить в тоннеле серийный залп со спецэффектами.

В общем, MINI сделал еще один автомобиль, который обречен играть в собственной лиге — ни VW Cross Polo, ни Toyota Urban Cruiser на премиум не тянут. Но помимо культовой внешности, передовых характеристик и фантастической как для кроссовера управляемости, он опережает одноклассников практичностью. Четыре достоинства в одном.

MINI Countryman Cooper S