Дорожный коктейль
Nissan Juke
Помните, как встречали предыдущую "микру"? Осуждали за игры в бионику и "лупоглазость", за яркий как для Nissan стиль и нонконформизм. И, вынеся приговор — "для студенток сойдет", покупали ее своим чадам. Чтобы затем, распробовав, отжигать по полной. Так вот — Juke еще вычурней, еще эклектичней. И ездит столь же дерзко, как и выглядит.
Кого как, но лично нас Nissan последние три года приятно удивляет. Являясь хрестоматийным производителем mass production, японская компания не убоялась пойти против течения, против усредненных стандартов офисного планктона, который не видит дальше седана В-класса. Да, японцы сами долго приучали нас к пусть местами элегантному, но в целом спокойному, приземленному стайлингу. И тут на тебе: Murano, Qashqai, Juke. В североамериканских лигах термин juke как раз означает "прорыв через защиту". Но берите выше — новичок тянет на стилистический прорыв не только для компании, но и для автомобильного дизайна в целом. Крутой, эклектичный коктейль из внедорожного, раллийного и мотоциклетного стилей с множеством морфологических вкраплений — такой замес составил бы честь Джону Гальяно. Хотя нет: поскольку родина джуковского дизайна — Лондон, наше вам с кисточкой, панк-королева Вивьен Вествуд. Вот кто действительно умеет рифмовать несочетаемое!
Сорвав солидный куш на кроссовере гольф-класса Qashqai, "ниссановцы" не побоялись понизить градус до В-класса и платформы Renault Clio. Но устыдитесь те, кто распространялся о baby-Qashqai. Гипертрофированные колесные арки и минималистические свесы явно нарисованы с оглядкой на ралли-рейдовые Patrol и Navarra. Узкую оптику, вылезшую из-под капота, словно сбежавшее тесто, в связи с общей тенденцией ужимания можно принять за головную. И тогда широко расставленные фары футбольного диаметра под радиатором и врезанные в "подбородок" лунки противотуманок выглядят как еще одна раллийная цитата. Но наверху — лишь габаритные огни, а из пяти нижних лунок противотуманки есть лишь в двух. Остальные подводят воздух к радиатору.
О принадлежности стиляги к добропорядочной ниссановской семье напоминают абрис крыши, круто наклоненное лобовое и сужающиеся боковые стекла плюс бумеранги задних фонарей в стиле спорткаров 370Z и GT-R. Желание выглядеть как заправское купе выдают и ручки задних дверей, в стиле латинских брендов вынесенные на черные окантовки стекол — трехдверка по определению выглядит динамичнее. В итоге получается кроссовер, хетчбэк и купе в одном лице, а значит, каждый найдет в Juke то, что ему ближе.
Супербайк с ластами
Первое, на что обращаешь внимание в салоне,— "ласты" дверных карт и лакированный центральный тоннель, выполненный в форме бензобака Yamaha YZR 1. Он недвусмысленно намекает на то, как именно нужно сидеть сзади — по-мотоциклетному, с широко расставленными коленями. Не умаляя достоинств других салонных фишек, спешим заверить — для "щирых украинцев", несмотря на отсутствие "глубинной" регулировки руля, место здесь есть. Но только впереди. То же самое касается багажа — приличная кубатура (251 л, на 100 л меньше, чем у Qashqai) получается, только если сложить спинки задних сидений. В топовой комплектации русифицированная плазма озаряется шкалами распределения тяги по колесам, индикатором перегрузок и совсем уже суперкаровскими настройками шасси D-mode. Эта система заведует чувствительностью акселератора и электроусилителя руля, скорострельностью КПП, производительностью климат-контроля и непроницаемостью системы стабилизации. На фоне подобного хай-тека даже откровенно простоватые материалы отделки и обивки смотрятся строго и по-деловому. Мол, ничего лишнего.
Цель — холостяки
Причина столь смелого замеса — целевая аудитория стиляги. Японцы настаивают на спортивной версии перевода термина juke, но есть еще и сленговая — "тусить", "слоняться по ночным клубам". Это весьма точно характеризует среднестатистического покупателя, нарисованного маркетологами Nissan — еще не успевшего обзавестись семьей 25-40-летнего мужчину. Именно он готов принести в жертву все кроссоверные добродетели вроде вместительного багажника и просторных задних сидений ради эффектной внешности: по-внедорожному брутальной, по-купейному индивидуальной и по-байкерски динамичной.
Для того чтобы ходовые характеристики соответствовали внешности, "ниссановцам" пришлось изрядно покорпеть над шасси, отправной точкой для которого послужила платформа невинных микролитражек Clio/Micra. Например, чтобы уместить трансмиссию All Mode 4x4-i, пришлось менять торсионную балку на "многорычажку" а-ля Qashqai. Из-за этого вместимость и без того небольшого багажника сдулась с 251 до 207 л. Но оно того стоит: подвеска получилась предсказуемо жесткой — именно то, что нужно для активной езды вообще и для "отжучивания" в городских джунглях в частности. В немалой степени этому способствует система управления вектором тяги Torque Vectoring — благодаря адресному распределению крутящего момента и эффекту активного подруливания она наделила "микрокроссовер" удивительной верткостью в запруженном муравейнике под названием Франкфурт и каллиграфической управляемостью на не самых прямых дорогах долины вдоль русла среднего Рейна. Подобная трансмиссия есть у Mitsubishi Lancer Evo и нескольких заряженных Audi, BMW и Honda, но в нашем случае вместо заднего межколесного дифференциала тяга подводится к колесам посредством замыкания фрикционов в многодисковых муфтах. Нужно ли говорить, что никто из немногочисленных конкурентов — ни дерзкая Kia Soul, ни техногенная Toyota Urban Cruiser, ни премиумный MINI Countryman — ничего подобного предложить не может?
Полноприводная трансмиссия доступна только с новейшим вариатором Xtronic CVT-М6 и самым мощным из моторов, бензиновой "четверкой" MR16DDT. Благодаря турбокомпрессору с интеркулером, механизму непрерывного изменения фаз газораспределения и непосредственному впрыску японцы выжали из 1,6-литрового моторчика целых 190 л. с. и 240 Нм. И хотя в отличие от "механики" с вариатором турбояма практически неощутима, Juke все же наиболее гармоничен в максимальном режиме Sport. Ведь все вариаторы от рождения не шибко расторопны, и при активном вождении их задумчивость слегка раздражает. В "спорте" же электроника щелкает виртуальными, и довольно короткими, ступенями буквально в такт стрелке тахометра. Еще лучше переключаться вручную, кивая рычагом селектора, но и в этом случае ничто не способно исправить главное упущение — отсутствие соответствующего дерзкой внешности и запалу 190-сильного турбомотора звукового сопровождения. Назойливый гул вариатора портит всю картину.
В гостях у Рейна
Как уже говорилось, наш тест-маршрут пролегал через Миттельрейн — вдоль русла среднего Рейна, зажатого между гор, на которых примостилось множество средневековых замков и крепостей. Но приличного бездорожья, несмотря на малонаселенность долины и буйство реки, найти не удалось. Вместе с тем благодаря относительно высокому клиренсу (180 мм), короткой базе (2530 мм) и малым свесам вскарабкаться получалось везде, где позволял инстинкт самосохранения. А вот на больших скоростях короткая база и увеличенный дорожный просвет, помноженные на высокий центр тяжести, напоминали о себе при каждом порыве ветра. А дуло временами немилосердно — мы как раз проезжали самое узкое место Миттельрейна (160 м против обычных 400 м). Единственным плюсом медленной езды стала возможность подробнее рассмотреть все замки и крепости. Только в районе знаменитого (благодаря одноименному хиту Scorpions) утеса Лорелей их восемь, причем один стоит аккурат посреди реки. ЮНЕСКО даже включило этот отрезок Миттельрейна в список всемирного культурного наследия и не разрешает немцам построить ни одного моста. Так и плавают они на паромах. Но не будем о грустном.
Первый показатель хорошего автомобиля — сразу хочется стать его владельцем. В случае с Juke еще до начала объявления цен японцы получили 15 тыс. предварительных заявок. "Микрокроссовер" ждет как минимум большой успех. А всех нас — новые, еще более интересные "ниссаны". Главное, чтобы компания не успокоилась на достигнутом и не вернулась к своему прежнему унылому стайлингу. Иначе получится, как с Атлантидой: как сказал Аристотель о Платоне, "тот, кто выдумал Атлантиду, ее и похоронил".
Nissan Juke Tekna
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*Стоимость в Германии.