Дизельная подстанция

"Рейндж" давным-давно застолбил себе место не только в пантеоне автомобильной славы, но даже в Лувре. Лучший внедорожник всех времен. Модель, стершая границы между асфальтом и бездорожьем. Почти совершенство. Вот с этим "почти" британцы борются уже 40 лет, три генерации и шесть поколений: версия 2011 года стала еще мощней, экологичней, утонченней. И, разумеется, дороже.

Иван Крегель

Устав каждый раз рассказывать, что именно они усовершенствовали, изобретатели "фермера во фраке" выставили на презентации Range Rover 2011 года всех его предшественников. Для убедительности. Потому как только очная ставка позволяет наглядно понять цену этого "почти" - ведь британцы с самого начала нашли правильный вектор развития и теперь просто корректируют его. Да и имидж консервативной марки приходится поддерживать, а революционные изменения обычно означают просчеты в конструкции предшественников. Так что внешность практически не изменилась, поскольку внедорожник пережил рестайлинг всего год назад.

На очную ставку выкатили 16 раритетов. Самый неожиданный вывод — какими же просторными были первые "рейнджи"! Но секрет не в размерах, а в первую очередь в отсутствии привычных сегодня элементов пассивной безопасности и в трехдверном формате. Тонкие, как на старых "москвичах", двери, сиденья и стекла, простецкое оформление приборной панели и дверных карт, широченный дверной проем, высокая крыша на узеньких стойках — такое ощущение, что сидишь в аквариуме. Сзади вообще вольготно, но секрет в том, что диван максимально задвинут в багажник, и его с обеих сторон подпирают колесные арки. Боковой поддержки нет, руль уж очень тонкий, тугой и жесткий — эргономика так себе. Ни кожи, ни деревянных облицовок, ни овчинных ковриков. Зато как пахнут первые "рейнджи"! Знакомая по ГАЗ-24 смесь машинного масла, разогретых на солнце пластика торпедо, виниловых чехлов и резиновых ковриков. Словом, аромат детства, который навсегда выветрился из современных автомобилей. Но и громыхают на неровностях Range Rover не меньше "нашемарок".

Кстати, аккурат 40 лет назад специально для энтузиастов внедорожных приключений британцы из Rover выпустили "Справочник экспедиций Land Rover". В нем, помимо привычной краеведческой информации, содержались "жизненные" советы. Например, как откопать засевший в песках автомобиль или постирать одежду на ходу: "Положите вещи в закрепленную на дне багажника закрытую емкость, залейте водой и добавьте порошка. Через сто миль пути одежда должна стать чистой". Или целый опус касательно двигателя, работающего на тяжелом топливе: "Такой автомобиль имеет ряд бесспорных достоинств. У 'дизеля' нет системы зажигания, что является преимуществом при преодолении бродов и мест с высоким риском возгорания. Дизельное топливо обычно дешевле бензина, а его расход меньше".

Рейнджеровский "дизель" с тех пор стал только лучше. И в новейшей версии Range Rover мы нашли тому десяток доказательств.

1. Как уверяет производитель, новый TDV8 — это не просто вдумчивая эволюция прежнего мотора, а полностью оригинальная разработка с непосредственным впрыском и системой последовательно-параллельного турбонаддува. Ее главная особенность — применение двух разновеликих компрессоров. На низах машет "крыльями" исключительно основная турбина. А по достижении 2400 об./мин. в работу мгновенно — всего за 20 мсек. — вступает малый турбокомпрессор, создающий максимальный наддув.

2. История свидетельствует, что прототипы Range Rover назывались VELAR — от сокращения V8 Land Rover. Последняя версия внедорожника — тоже в определенном смысле VELAR, поскольку архитектура двигателя осталась прежней. Между тем мотор заметно вырос в объеме даже по сравнению с предшественником: рабочий объем увеличился с 3600 до 4400 куб. см благодаря ловкому инженерному решению увеличить ход поршней (до 98,5 мм) и оставить прежним их диаметр (84 мм).

3. Новый TDV8 сразу же попал в книгу рекордов компании как самый мощный дизельный агрегат за всю историю существования бренда. Сравнение даже с ближайшим предком впечатляет: 313 л. с. и 700 Нм вместо 268 л. с. и 640 Нм. Причем диапазон, где TDV8 проявляет себя во всей красе, стал заметно шире — от 1500 до 3000 об./мин.

4. Рачительным автовладельцам определенно понравится то, что аппетит нового "турбодизеля" на 18% меньше, чем у бензинового собрата. Правда, заявленная в технических данных цифра 7,8 л/100 км по "европейскому комбинированному циклу" нас смутила. Подобных результатов достичь не удалось, но и 11,8 л для столь мощного и комфортного внедорожника, запросто разгоняющегося хорошо за 200 км/ч,— результат отменный. Так что наши поздравления производителям, гордящимся "первым в истории Range Rover с расходом меньше 10 л/100 км". На крейсерской скорости 90-120 км/ч, да в безветренную погоду, это вполне достижимый вариант.

5. Больше "лошадей" — значит, быстрее разбег. Согласитесь, динамические данные со старым мотором (9,2 сек. до сотни) не столь эффектны, как свежие 7,8 сек. Чтобы ускориться с 80 до 120 км/ч, новому Range Rover потребуется 5,1 сек. вместо 6,3 сек. Максимальная скорость автомобиля — 210 км/ч, но на горной трассе Е80 между Португалией и Испанией мы запросто загоняли стрелку спидометра за 220 км/ч.

6. Новый двигатель, помимо прочего, еще и самый экологичный дизельный агрегат в линейке Land Rover за всю историю. Выбросы углекислого газа были снижены на 14%, до 253 г/км. Еще недавно эти цифры вряд ли тронули бы душу представителей целевой аудитории, но после пожаров и удушливых будней нынешнего лета такая незначительная новость о победе над сажей будет воспринята позитивно.

7. Миф об определенных трудностях, с которыми может столкнуться автовладелец при запуске дизельного двигателя в холодное время года, можно считать окончательно развенчанным. И не только по причине глобального потепления. Новые высокотемпературные керамические свечи накаливания, разогревающиеся вдвое быстрее обычных до максимальных 250 градусов, гарантируют быстрый пуск двигателя, а также благотворно влияют на его КПД.

8. Экономить не один литр солярки новому Range Rover поможет система Transmission Idle Controle, которая прекращает холостую работу гидротрансформатора, если внедорожник удерживается на месте педалью тормоза. В энергосберегающем режиме функционирует и бортовая электросистема, способная выключать генератор при разгоне и включать его при торможении, обеспечивая тем самым оптимальную степень зарядки аккумулятора — 80% летом и 100% зимой.

9. Сполна реализовать потенциал нового "дизеля" помогает новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP70, разработанная специально под характеристики LR-TDV8 (на бензиновые Range Rover по-прежнему ставят "шестиступку"). Традиционный селектор коробки передач заменен на всплывающую из центрального тоннеля шайбу, аналогичную тем, что устанавливаются на последние модели Jaguar. Чтобы водитель не путал ее с селектором системы Terrain Response, управление режимами полного привода осуществляется через блок кнопок.

10. Новая КПП гораздо эффективнее передает крутящий момент от двигателя к колесам, оставляя силовой агрегат в режиме наивысшей отдачи. При движении перебор с первой по восьмую ступени практически незаметен, а сближенность передач не вынуждает мотор сильно менять обороты при переключениях.

Кстати, у Land Rover никогда не ладилось с "дизелями" — первый "ленди" на солярке появился еще в 1957-м, но по своим характеристикам (приличный крутящий момент и сверхузкий рабочий диапазон) больше напоминал трактор, чем автомобиль. Поэтому дизельный V8 для "рейнджа" конструировался рука об руку с мотористами машиностроительного концерна Perkins. Увы, стороны не рассчитали затраты, и расходы на разработку оказались столь велики, что проект заморозили уже через год. И, наступив на горло врожденному патриотизму, купили 2,4-литровый TDi итальянской компании VM, суливший 25-процентную экономию. Расход оказался и впрямь на четверть меньше аналогичного бензинового агрегата, но вот динамика как для Range Rover так себе: разгон до 100 км/ч занимал 18 сек. Чтобы привлечь внимание потенциальных покупателей, свежеиспеченный Range Rover TDi оснастили дугами, дополнительными баками, выкинули "лишние" сиденья и обивку и отправили на... трек, где он за сутки непрерывной езды сокрушил 27 рекордов, включая высшее достижение по показателю средней скорости для "дизелей" — более 100 миль/час (160 км/час). И это сработало — после начала продаж в 1986 году Range Rover TDI завоевал сердца покупателей на континентальном рынке Европы, все больше склонявшемся в сторону "дизелей", и протоптал дорожку для намного более мощных дизельных двигателей. Разумеется, следующий "дизель" британцы сконструировали собственными силами. Подтверждением чему — эта статья.