Атакующая вершины

Выиграв все титулы в ралли, рейдах и горных гонках, Peugeot Talbot Sport приняла новый вызов - чемпионат спортпрототипов во главе с 24 heures du Mans плюс "Формула-1". Других непокоренных "львами" вершин просто не осталось.

В этот раз победить в стиле Александра Македонского у команды из Велизи не получилось. Причина лежала на поверхности: болиды для обоих чемпионатов не имели ничего общего с серийной техникой, и автоконцерны прибегали и до сих пор прибегают к помощи специализированных ателье. Мало кто знает, что "лемановский" Audi R8 сконструирован итальянцами из Dallara, а заводские спортпрототипы Aston Martin, Jaguar, Toyota, Nissan, Mazda - дело рук специалистов британских Lola, TWR, March и т. д. "Львы" же с самого начала все разрабатывали исключительно своими силами - от шасси и моторов вплоть до амортизаторов. В итоге у них получился спортпрототип, разительно отличавшийся от конкурентов даже чисто внешне: рядом с 905-м все они смотрелись приветом из прошлого. Удивили французы и начинкой, в первую очередь архитектурой двигателя (3,5-литровый V10) и управляющей электроникой, как у формульных Ferrari. А вот поразить результативностью не удалось - в дебютной гонке на предпоследнем этапе 1990 года в чемпионате спортпрототипов (WSC) Peugeot 905 EV11 не проехал и трех кругов.

Словом, на рождественские каникулы Peugeot Talbot Sport уходила далеко не в радужном настроении. А то, что было дальше, логическому объяснению поддается с трудом: в 1991-м французы выиграли первый, центральный и последний этапы и заняли по итогам чемпионата третье место. В следующем сезоне они попросту похоронили интригу, завоевав золото в пяти из шести гонок, став таким образом последними победителями и личного, и командного зачетов. Но даже после безвременной кончины дисциплины французы вернулись в Ле Ман, чтобы занять там весь подиум.

Поверив Международной федерации авто-спорта, "львы" пришли в "Формулу-2", которая в середине 1990-х должна была заменить в мировом ралли турбированно-полноприводные ралли-кары. Увы, после того как в 1995 году Peugeot Sport стала чемпионом мира, в федерации изменили намерения

Впрочем, для самой команды гонки спортпрототипов были пройденным этапом - она объявила о переходе в "Формулу-1". Увы, тогдашний президент PSA решил ограничить участие Peugeot Talbot Sport исключительно поставкой моторов. И глава команды Жан Тодт, впервые не сумев убедить руководство, ушел в Ferrari, прихватив ключевых специалистов во главе с волшебником-мотористом Жилем Симоном. Peugeot Talbot Sport оказалась больше чем обезглавленной, свидетельством чему - разорванный еще до окончания первого из трех сезонов контракт на поставку V10 для McLaren, которая впервые с 1981 года не выиграла ни одной гонки. Ничего не добавило к послужному списку Peugeot и сотрудничество с конюшнями Jordan и Prost.

Пришлось Peugeot строить полноценный болид WRC и снова переписывать раллийные рекорды: три титула в командном и два в личном зачетах в 2000-2002 гг.

Finita la Comedia? Ничуть не бывало - еще до окончания формульной саги французы вернулись в ралли. И в который раз стали чемпионами мира. Сначала в 1995-м на 306 Maxi в "Формуле-2", то есть среди атмосферных моноприводных ралли-каров, которыми Международная федерация автоспорта (FIA) планировала заменить турбированно-полноприводные болиды. А когда два года спустя на Парижском автосалоне дебютировал наследник 205-й модели, хетчбэк Peugeot 206, в Велизи уже учили ездить его раллийную версию с турбированным мотором и полноприводной трансмиссией. На этот раз электроника контролировала буквально все: от работы двигателя до блокировки всех трех дифференциалов. Ради идеальной развесовки секвентальную КП расположили продольно за двигателем, расположенным: спереди поперечно. Глядя на 206 WRC, трудно было поверить, как все это уместилось в столь компактном автомобиле, которому пришлось наращивать бамперы, чтобы дотянуть его длину до минимально допустимых четырех метров. Ставка была столь высока, что дизайном ралли-кара - уникальный прецедент - занимались главные стилисты Peugeot Жерар Вельтер и Мурат Гюнак.

То же самое они сделали и в 2009-м, в очередной раз победив в самой главной французской гонке 24 heures du Man

Дебют пришелся на корсиканскую гонку, в которой юркий хетчбэк из Велизи лидировал вплоть до схода. А в следующем сезоне, участвуя во всех этапах, команда и ее не шибко до того успешный первый экипаж Маркус Гронхольм-Тимо Раутианен стал недосягаемым задолго до конца чемпионата. Всего же за три сезона 206-е выиграли 20 гонок, три титула в командном и два в личном зачете. И в очередной раз уступив арену в WRC подшефному Citroen, отправились покорять новую вершину - атмосферно-моноприводную серию IRC, которая на сегодняшний день является главным конкурентом WRC. Итог - титулы трех последних лет. Впрочем, это уже новейшая история побед марки, которая пишется на наших глазах.

Сергей Суховский

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...