ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) оставит в собственности 100% акций ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК). Такое решение приняла правительственная комиссия по транспорту и связи под руководством Сергея Иванова. Это значит, что крупному железнодорожному оператору Globaltrans не удастся купить 50% акций ВГК, на который он рассчитывал. Аналитики считают, что сделка с ВГК, с ее устаревшим парком, в любом случае не была бы выгодна для Globaltrans.
ОАО РЖД продаст контрольный пакет ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) и оставит в собственности ВГК, сообщил вчера старший вице-президент РЖД Валерий Решетников, слова которого приводит "Интерфакс". "Как решила комиссия под руководством вице-премьера Сергея Иванова, продаваться будет контроль в ПГК. А Вторая компания пока полностью будет оставаться нашей",— сказал Валерий Решетников.
Решение комиссии означает, что частному оператору Globaltrans не удастся провести сделку по покупке 50% ВГК, на которые компания собиралась потратить 25 млрд руб. (см. "Ъ" от 28 мая). Как рассказал "Ъ" источник в РЖД, компания действительно долгое время предполагала вхождение Globaltrans в ВГК. "Но после обсуждений, проведенных руководством страны, было принято решение продать контроль в ПГК, а ВГК оставить у себя. Мы рассчитываем, что компания быстро заработает, и мы сможем успешно провести ее размещение на бирже, не деля доход от продажи с другими игроками рынка",— сказали в РЖД. Генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев подтвердил эту информацию, отметив при этом, что ОАО РЖД поддерживало предложение Globaltrans. В пресс-службе Минтранса вчера отметили, что со стороны министерства противодействия вхождению Globaltrans в ВГК не было.
Теперь Globaltrans, которая, готовясь к покупке ВГК, экономила на инвестиционной программе, планирует до конца года потратить эти деньги на закупку вагонов. К концу года, по словам Сергея Мальцева, компания планирует "откорректировать стратегию развития", предполагающую как органический рост, так и поглощения. В частности, Globaltrans, по словам ее гендиректора, интересуют кэптивные железнодорожные операторы, входящие в крупные промышленные группы. "Мы ведем переговоры со всеми крупными кэптивными компаниями о покупке либо целиком, либо части их активов. Но им пока непонятно дальнейшее развитие рынка. Когда кэптивные компании и их акционеры поймут, что использование крупных операторских компаний эффективнее и дешевле, пойдут изменения",— говорит Сергей Мальцев. Выход на рынок ВГК также будет способствовать процессу консолидации рынка, считает он.
Аналитики полагают, что сделка по покупке пакета акций ВГК вряд ли была бы выгодной для Globaltrans и рынка в целом. "Инвесторы должны позитивно оценить то, что Globaltrans не будет сливаться с компанией со старым парком и несравнимо худшей диспетчеризацией",— считает гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. С точки зрения цели железнодорожной реформы — создания конкурентного рынка — запрет на вход Globaltrans в ВГК объясним, считает руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин: сделка привела бы к созданию рынка с двумя доминирующими. При этом, по его мнению, Globaltrans как третий крупный игрок на рынке обладает финансовыми возможностями, чтобы консолидировать ряд более мелких компаний.