Авиаконцерн "Антонов" решил профинансировать производство за счет зарубежных кредитов. В этом году предприятие планирует привлечь около $500 млн кредитных средств под существующие контракты. Аналитики считают, что в нынешней ситуации "Антонов" сможет получить финансирование разве что от российских финансовых структур в рамках кооперации российского и украинского авиапромов, поскольку условия, на которых авиаконцерн планирует сотрудничество с зарубежными банками (7-8% годовых), для последних не очень выгодны.
Госпредприятие "Антонов" в 2010 году намерено привлечь около $500 млн кредитных средств сроком на три-четыре года под 7-8% годовых у зарубежных финансовых институтов, заявил в интервью газете "Урядовый курьер" глава госавиаконцерна (в него входит ГП) "Антонов" Дмитрий Кива. По его словам, деньги необходимы "Антонову" для развития производства: "Мы понимаем, что из бюджета нам никто таких денег не даст, да это и правильно: мы должны работать в рыночных условиях".
По словам Дмитрия Кивы, предприятие уже ведет переговоры с рядом зарубежных банков, готовых предоставить "Антонову" кредит. Правда, назвать их он отказался. "Кредит мы намерены взять под существующие контракты",— уточнил Ъ господин Кива и добавил, что сейчас концерн имеет твердые контракты на $500 млн, и на ближайшие три года заключены договоры общей стоимостью более $1 млрд.
Глава "Антонова" рассчитывает, что привлечение займа позволит ГП в течение трех лет обеспечить строительство около 25 региональных самолетов Ан-148 и Ан-158, а также легкого транспортного Ан-32. На эти деньги будет закуплена крупная партия материалов, комплектующих и двигателей. "Оптовая закупка товаров позволит 'Антонову' получить на них скидку",— отметил господин Кива. Так, в текущем году на серийном заводе ГП "Антонов" (ранее — "Авиант") планируется построить шесть самолетов: четыре Ан-148 и два Ан-32, в 2011 году — восемь Ан-148 и до четырех Ан-32.
Таких больших кредитов, тем более у зарубежных банков, "Антонов" еще не брал. "Для серийного выпуска конкурентоспособных самолетов нужно около 1 млрд грн в год. Но этот год оказался для украинской авиапромышленности не самым удачным из-за пустого бюджета — никто ничего нам не дал и не даст",— уверен председатель совета директоров компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Он напоминает, что предыдущее правительство планировало в 2010 году обеспечить госфинансирование программы технического перевооружения авиапрома в объеме 3,85 млрд грн: "Но в бюджете предусмотрено льготное кредитование, при котором государство компенсирует предприятию высокие кредитные ставки. Авиапредприятия на это рассчитывают".
По мнению аналитиков, привлечь столь большой кредит "Антонову" будет непросто. "Сумма планируемого займа более чем в два раза превышает годовой оборот предприятия. Кроме того, у 'Антонова' не так уж много твердых контрактов. Меньше сложностей с привлечением могло бы быть в случае госгарантий правительства",— полагает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Чистая прибыль ГП "Антонов" в 2009 году составила 319,43 млн грн (+60,87% к 2008 году), чистый доход — 2,28 млрд грн (+46%), кредиторская задолженность — 53,62 млн грн, дебиторская — 414,86 млн грн.
Аналитик Alfa Capital Денис Шаврук предполагает, что в нынешних условиях кредиторами "Антонова" могут стать российские банки. "Не думаю, что предприятие договаривается о крупном займе с международными структурами — у 'Антонова' нет аудита и отчетности по международным стандартам. Однако в рамках грядущей кооперации российского и украинского авиапромов российские банки вполне могут вести переговоры с 'Антоновым'",— считает господин Шаврук. По его мнению, налаживание серийного производства на киевском заводе с помощью финансирования выгодно обеим странам.