Уже не первый год КамАЗ создает сеть совместных предприятий с иностранными партнерами. Автогигант таким образом надеется удерживать 50% на внутреннем рынке и занять до 20% на зарубежных рынках. Эксперты говорят, что это дальновидная стратегия, которая должна принести плоды в обозримом будущем. Кроме того, для отечественных компаний СП — это единственная возможность получить доступ к современным технологиям и модернизировать производство, добавляют они.
В конце прошлого года совет директоров КамАЗа одобрил программу стратегического развития предприятия до 2013 года, которая предполагает увеличение доли автозавода на внутреннем рынке до 50% и до 20% за рубежом. Такие амбициозные цели автоконцерн намерен достичь путем модернизации своей продукции и доведения ее до мировых стандартов. Для этого КамАЗ создал ряд совместных производств, которые производят ключевые узлы автомобиля — коробку передач, тормозную систему, детали цилиндрической группы и двигателей. В последующие годы концерн намеревается увеличить локализацию СП и номенклатуру продукции производств, тем самым на 100% обеспечив свои потребности в современных автокомпонентах.
ОАО КамАЗ — крупнейший производитель средне- и крупнотоннажных грузовиков в России, входит в первую десятку производителей тяжелых грузовиков в мире. Выпускает более 30 моделей и свыше 400 комплектаций грузовой автомобильной техники. Уставный капитал КамАЗа составляет 35,36 млрд руб. Крупнейшие акционеры ОАО КамАЗ — «Ростехнологии» (49,9%), «Тройка Диалог» (27,3%), Daimler (11%), Европейский банк реконструкции и развития (4%). Выручка группы в 2009 году по МСФО составила 60,1 млрд руб. (в 2008 году — 96,348 млрд руб.), чистый убыток — 2,6 млрд руб. (в 2008 году чистая прибыль — 1,065 млрд руб.).
В настоящее время у КамАЗа четыре СП с иностранными компаниями по производству автокомпонентов. Первым зарубежным партнером автомобильной группы стал немецкий концерн Zahnrad Fabrik (ZF). Соглашение о создании СП «ЦФ Kама» по производству до 5 тыс. ручных коробок передач Ecosplit было подписано в 2005 году. Уставный капитал составил 1,5 млн евро, доля ZF в нем — 51%, КамАЗа — 49%. По итогам 2009 года СП произвело 3,8 тыс. коробок передач.
Второе иностранное СП «Камминз Кама» КамАЗ создал в январе 2006 года с американской компанией Cummins Inc. Первоначально СП поставляло двигатели Cummins экологического уровня «Евро-3» из-за рубежа. Это была так называемая «первая фаза» работы СП, когда в Набережных Челнах производились только несколько простых операций по комплектованию. Самостоятельное производство стартовало в ноябре 2009 года. Теперь СП занимается полноценной сборкой двигателей «Евро-3», «Евро-4» и «Евро -5». К 2015 году производство двигателей возрастет с нынешних 7 тыс. до 25 тыс. единиц.
Третье СП «Кнорр-Бремзе Кама» КамАЗ создал с немецкой Knorr-Bremse Systeme Nutzfahrzeuge GmbH в 2008 году. Мощность СП составила до 500 тыс. тормозных механизмов в год. Инвестиции в него составили 25 млн евро. В 2009 году СП выпустило 113,3 тыс. барабанных тормозов на сумму 792,2 млн рублей и еще запасных частей на 4 млн рублей.
Соглашение о создании четвертого СП по выпуску деталей цилиндропоршневой группы было подписано с американской Federal Mogul Corporation. С июня 2009 года СП работает в режиме пусконаладки, к 2011 году планируется выход на проектную мощность, тогда выручка завода составит 2,8 млрд рублей.
Помимо вышеназванных производств КамАЗ и его стратегический партнер и акционер Daimler AG создали два совместных предприятия по производству новых моделей автомобилей на производственных площадях КамАЗа — «Мерседес-Бенц Тракс Восток» и «Фузо КамАЗ Тракс Рус». Соглашения о создании этих предприятий были подписаны одно за другим в октябре и ноябре 2009 года, а запуск производства запланирован на 2010 год. Оба предприятия созданы с партнером на паритетных началах: в первое стороны вложили по 5,9 млн евро, во второе — по 4,1 млн евро. Продуктами этих предприятий станут легкие грузовые автомобили Fuso Canter и тяжелые грузовые автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. Производство на предприятиях находится на начальном этапе. Выпуск первых грузовиков Mercedes ожидается в сентябре, тогда же станут известны и объемы производства предприятий.
В марте этого года КамАЗ создал еще одно СП — на паритетных началах с голландской Case New Holland — CNH-KAMAZ Industrial BV по производству комбайнов, тракторов и строительной техники мощностью до 4 тыс. единиц техники в год. Инвестиции в него составили порядка $70 млн. Производство сельскохозяйственной и строительной техники начато в апреле, а экскаваторных погрузочных машин New Holland Construction стартует в конце 2010 года. В мае 2010 года создано еще одно коммерческое СП по продвижению данной техники в России.
Эксперты отмечают, что создание совместных производств — едва ли не единственный способ доступа отечественных предприятий к иностранным технологиям. Аналитик «Эрнст энд Янг» Иван Бончев считает, что «если КамАЗ хочет выходить на западный уровень — а предприятие об этом заявляет — уровень качества надо повышать». «Самим это делать долго и дорого — КамАЗ, как и все автопромышленники России, вертикально интегрированная компания, и не вся продукция концерна хорошего качества», — поясняет он.
«Через СП хоть как-то и где-то маленькими шагами удастся получить опыт, — говорит аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. — Хотя это не самый оптимальный способ развивать свои технологии. Ведь это, как правило, небольшие масштабы производства, ограниченный доступ к технологиям. Опыт работы с иностранцами становится в этом плане бесценным». Господин Матевосов считает, что и стратегический партнер КамАЗа мог бы активнее влиять на деятельность татарстанской компании.
Продуктовая линейка совместных предприятий, не создавая конкуренции основному производству КамАЗа, позволяет загрузить свободные мощности автоконцерна, который при создании был заточен под производство порядка 100 тыс. автомобилей в год (в 2009 году КамАЗ реализовал около 26 тыс. автомобилей). «Это логичное поведение, — отмечает аналитик „ВТБ Капитала“ Владимир Беспалов. — Однако пока по сравнению с основным производством сборочные предприятия имеют незначительные масштабы. Это, скорее, производства на перспективу».
Между тем Юлий Матевосов убежден, что развитие СП по производству автокомпонентов даст плоды уже в ближайшие год-два. «Обновленная современными автокомпонентами продукция КамАЗа будет востребована на внутреннем рынке. Наш рынок кажется ориентированным не на качество, а на цену. Хотя уже потребители начали просчитывать затраты на эксплуатацию».