Колесо истории

Прошедшее десятилетие было богато на круглые даты - сразу в нескольких автомобильных фирмах с помпой отпраздновали столетние юбилеи. Одни действительно вспомнили, как век назад выпустили свои первые "безлошадные экипажи", другие отметили день рождения компании, а третьи хорошенько покопались в семейных архивах.

5 июня компания Peugeot отметила уже двухсотлетний юбилей. Ровно два века тому назад в Су-Кре братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо основали собственное производство. Вспомните навскидку хотя бы одно предприятие отрасли с таким опытом. Не менее уникальным является тот факт, что семья Пежо сохранила руководящие позиции в компании до настоящего времени, в то время как все остальные производители давно превратились в акционерные общества, контрольные пакеты в которых принадлежат банкам или фондам.

Более того, по поводу юбилея Peugeot явно поскромничала - первое упоминание о предпринимательских талантах семьи Пежо из Монбельяра (провинция Дубс) датируется 1532 годом. Тогда они владели мельницей, занимались богоугодным хлебопекарным делом и были весьма уважаемыми гражданами провинции, то и дело занимая высокие муниципальные должности, вплоть до мэрских постов. Отход от традиционного для Франции тех времен сельского хозяйства произошел благодаря Пьеру Пежо (1734-1814 годы), который увлекся ткацким делом и благодаря нескольким своим изобретениям преумножил семейный бизнес, построив ткацкую мануфактуру с собственной красильней и металлообрабатывающей мастерской.

Прокатный стан

Окончательно же из аграриев в промышленники Пежо превратились в 1810-м, когда была основана компания Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. И опять не обошлось без изобретательности: не имея производственных мощностей, братья придумали не требующий особых энергозатрат холоднокатаный способ литья стали. Так дедовская мельница в Су-Кре превратилась в сталелитейный цех, где, помимо отливок, был налажен выпуск рессор, полотен для пил, арматуры и всевозможной бытовой мелочовки. Благодаря не только предпринимательским талантам, но и серии патентов братья постоянно расширяли как объемы выпуска, так и ассортимент выпускаемой продукции. И к 1824 году на предприятии (к тому моменту оно именуется Peugeot-Freres et Compagnie ("Братья Пежо и Партнеры") было 70 рабочих, которые посредством кузнечного молота и семи прокатных станов перерабатывали более ста килограммов стали в день. Перечень продукции, состоявший из зонтов, утюгов, корсетных крючков, колец для кринолинов, пополнился ставшими позже знаменитыми наборами инструментов Lion для плотников, слесарей, ювелиров и часовщиков. География экспорта расширилась от всех районов Франции и соседних Швейцарии и Италии до Турции и Алжира.

Красноречивее всего об успехах компании говорит тот факт, что к 1880 году уже под маркой Societe Peugeot-Freres она превратилась в одно из трех крупнейших в стране металлообрабатывающих предприятий с новенькими заводами в Пон-де-Руад, Валентиньи и Болье, которые, кстати, и сейчас используются концерном PSA Peugeot Citroen, Не в последнюю очередь подобная ЄAaфикация была достигнута за счет невиданной по тем временам политики социального обеспечения с предложением банковских ссуд, организации фондов взаимопомощи, бесплатного медицинского обслуживания, страхования, поддержки госпиталей, школ, пенсионных учреждений. На всех своих предприятиях, в конторах и магазинах Societe Peugeot-Freres ввела 10-часовой рабочий день за 30 лет до того, как он был официально установлен государством.

К тому моменту основным направлением деятельности компании стал выпуск более сложной, чем арматура для кринолинов, продукции - швейных машин, охотничьих ружей, мельниц для пряностей и кофе. Их и сегодня можно запросто найти в сельской местности по всей Европе вплоть до просторов некогда "1/6 части суши": выпуск тех же швейных машинок продолжался до 1936 года, после чего Peugeot сосредоточилась на электробытовых товарах вроде посудомоечных машин, пылесосов и холодильников. Тем не менее кофемолки, солянки, перечницы выпускаются и сегодня, причем наибольшим спросом пользуются как раз модели, повторяющие дизайн самых первых "домашних мельниц".

И тут все завертелось

Эпоху пара и электричества компания встретила переходом к транспортным средствам. Внук одного из ее основателей Арман Пежо (1849-1915 годы) во время стажировки в Великобритании "заболел" велоспортом и по возвращении на родину сумел убедить родственников в перспективности выпуска велосипедов. Так, в 1882-м свет увидел Peugeot Grand Bi, конструкцию и техническую документацию которого Арман подготовил буквально за 10 дней. Несмотря на откровенно простецкую концепцию - без цепного привода и с разновеликими колесами,- модель была принята на ура, а Арман получил карт-бланш.

Дальнейший успех велосипедов с эмблемой в виде геральдического льва был обусловлен не только постоянным прогрессом конструкции, но и добрым именем компании и широчайшей сбытовой сетью Peugeot как во Франции, так и за ее пределами. И постоянным победам в соревнованиях. Именно Пежо подарил миру принцип "в воскресенье побеждай - в понедельник продавай". Понимая, что лучшей рекламы для "бисиклетов" и не придумаешь, Арман всячески способствовал участию своих моделей в гонках. Так, только в 1884 году модели Peugeot первенствовали на многодневках "Париж-Бордо", "Париж-Сан-Мало" и "Париж-Бар-де-Люк" плюс были установлены рекорды скорости на дистанциях 50 и 100 км. Косвенно эти победы способствовали росту продаж всей остальной продукции компании (только в Российской империи ими торговали дилеры в Одессе, Варшаве, Минске, Москве и Тифлисе), так что многочисленные родственники Армана, возглавлявшие Peugeot, благосклонно встретили его увлечение еще более передовым транспортом - автомобилем.

Сергей Суховский