Философия яхтинга
О традициях и перспективах яхтинга в Петербурге, о бизнесе и романтике, о "женских" и "неженских" делах размышляет генеральный директор ООО "Яхтенный порт "Терийоки"" Анна Лебедева.
Guide: Анна, вы давно в яхтинге?
Анна Лебедева: Всю сознательную жизнь. Меня привел на яхту старший брат — это была научно-исследовательская яхта "Гея", которая базируется в Центральном яхт-клубе. Приглашая в плавание, брат сказал: "Ты все другие дела сделать еще успеешь, а в поход на яхте, может, никогда больше не пойдешь". И я согласилась. Это был 1996 год, мы встречали регату Cutty Sark, которая впервые заходила в Санкт-Петербург, я впервые увидела парусники — и заболела. И получилось так, что вся моя дальнейшая жизнь стала складываться именно в эту сторону. Я училась в Университете экономики и финансов и работала в компании "Солнечный парус" (чартеры яхт), потом занималась международными проектами парусника "Мир" в Академии имени адмирала С. О. Макарова. Тогда у меня родился интерес к бизнес-тематике яхтинга — в конце девяностых ничего этого не было. Университетский диплом я писала о развитии яхтинга, да и кандидатская диссертация позже тоже была посвящена развитию яхтенной инфраструктуры. В компании Marinetek, занимающейся строительством яхтенных портов, я прошла путь от менеджера по продажам до генерального директора, участвовала в международных проектах, которые финансировал TAСIS.
G.: Как вы оцениваете состояние рынка услуг для яхтинга в Петербурге?
А. Л.: Я, наверное, скажу парадоксальную вещь — мне кажется, рынок уже насыщен. Открываются новые места стоянок, модернизируются существующие яхт-клубы — владелец яхты имеет возможность выбора. Конкуренция между яхт-клубами уже существует, и она будет усиливаться. Это приведет к снижению цен и, надеюсь, повышению качества услуг.
G.: Конкуренция повлияет на яхт-клуб "Терийоки"?
А. Л.: В нашем клубе цена стоянки несколько выше городских цен, но это обусловлено высоким уровнем сервиса и уникальностью позиционирования: Курортный район, место отдыха обеспеченных людей, водный и береговой сервис высокого уровня — все это позволяет брать дополнительную премию. Мы никогда не переманим клиентов, живущих у станции метро "Кировский завод". Мы с радостью дружим со всеми клубами, потому что мы им не конкуренты: они конкурируют друг с другом. В центре города яхтенной инфраструктуры более чем достаточно, и конкуренция высока: новый Крестовский яхт-клуб предлагает очень низкие тарифы на стоянку, переманивая клиентов из Морского и Речного яхт-клубов.
G.: Означает ли это, что в дальнейшем развитии нет необходимости?
А. Л.: Развивать надо другие направления: например, Ладожское озеро. Там только один яхт-клуб в Приозерске, и не каждый рискнет отправиться в долгий путь от Шлиссельбурга через Ладожское "море". Появление новых точек может стимулировать владельцев судов ходить, а не стоять у причала. Уже есть проекты строительства яхт-клубов в Рыбацком, в Ленобласти.
G: Государство помогает развивать яхтенную инфраструктуру?
А. Л.: Было бы здорово, если бы государство помогало — выделяло участки, упрощало процедуры согласования и т. д. Яхт-клуб — это порт, только маленький — и проектирование гидротехнических сооружений для яхт-клуба не проще проектирования тех же сооружений для большого порта, Усть-Луги, например. Государство помогает в некоторых вопросах. Утверждена отраслевая схема развития объектов для яхтинга. По отраслевой схеме под яхтенную инфраструктуру зарезервированы определенные территории. И если раньше частный инвестор мог отказаться строить объекты для яхтинга, то сегодня, собираясь строить, например, аквапарк, обязан реализовать яхтенную функцию на этом участке. И это, на мой взгляд, очень важно.
G.: А как происходит в других странах?
А. Л.: В мире есть практика, когда государство берет на себя часть инвестиционных затрат при развитии яхтенной инфраструктуры, ведь яхт-клуб — это стратегический объект. В случае военных действий мы обязаны предоставить его военно-морскому ведомству.
G.: Способствуют ли яхт-клубы развитию яхтинга и яхтенного спорта, занимается ли в них молодежь?
А. Л.: Для начала надо определиться, что входит в этот кластер и как он работает. Спортивная составляющая — это одно (и в ней тоже есть "спорт достижений" и массовый спорт), отдых на яхте для собственного удовольствия — это другое. Категории потребителей в яхтинге очень разные и по уровню достатка, и по мотивации, и по возрасту. Активно занимается молодежью Военно-морской яхт-клуб — только через одну яхту "Былина" в прошлом году прошло около 50 человек от 15 до 25 лет. Яхтинг необходим для воспитания детей, особенно мальчиков, и заниматься им нужно всей семьей. У нас яхтинг — спорт энтузиастов, а в тех странах, где он достаточно развит, это семейный спорт. Ведь на яхте все роли видны очень ярко и четко. Когда папа не на диване у телевизора с пивом, а под парусом за штурвалом — понятно, кто в семье у руля.
G.: Много ли в яхтинге женщин?
А. Л.: Достаточно много. Есть яхты с чисто женскими экипажами — и они нередко в соревнованиях обходят мужские и смешанные экипажи. Да, физически мы слабее, но желание побеждать у нас сильное, а победа зависит не только от физической силы, но и от тактики, иногда от женской хитрости.
G.: А как же пресловутое "женщина на корабле"?
А. Л.: Это мужской шовинизм. В яхтинге интересная философия — зная цель, не всегда возможно идти к ней напрямую. А лавирование и умение обходить препятствия — чисто женские качества. Кроме того, яхтинг — это не только технический вид отдыха и спорта, это еще и часть индустрии гостеприимства.
G.: Существует ли возрастной предел для занятий яхтингом?
А. Л.: В моей жизни яхтинг навсегда — это точно. У меня есть достойный пример — великая женщина, яхтенный капитан Екатерина Яковлевна Кулакова. Ей 83 года, и она до сих пор ходит в походы. Весь вопрос в состоянии здоровья и желании, а не в возрасте. Она же капитан, ей веревки крутить не надо, — она думать должна!
G.: Каковы перспективы развития яхтинга в Петербурге?
А. Л.: С ростом экономической ситуации в целом и доходов населения в частности это направление будет развиваться. Ведь потенциал Петербурга огромен! Воды у нас море, и с такими акваториями грех не заниматься яхтингом. По статистике, в Финляндии одна яхта или катер приходится на семь жителей, а в Петербурге — на 25 тысяч. Раньше в яхтинг приходили через профессиональный спорт и профсоюзы. Для многих сегодняшних яхтсменов стимулом стали зарубежные поездки — они увидели, как это бывает, как это здорово, выучились и купили себе яхты. Традиции у нас есть. Нужно информировать людей, проводить международные фестивали и соревнования, развивать инфраструктуру и сервис. Главное — чтобы у людей были деньги и они были готовы тратить их на это удовольствие.