Поджарый Audi R8 GT
Самый ультимативный Audi — разработанный на базе Lamborghini Gallardo полноприводный суперкар R8 — основательно сел на диету. По аналогии с итальянским родственником топовую версию можно назвать R8 GT Superleggera (т.е. "сверхлегкий"). Рецепты похудения: капот и задний бампер из углепластика, более тонкое лобовое стекло или даже поликарбонат ("витрина" в крышке моторного отсека и перегородка за сиденьями), удаление части шумоизоляции моторного отсека, кресла со стеклопластиковой основой, модернизированные впускной коллектор, тормозные механизмы, аккумулятор — и так вплоть до облегченных напольных ковриков. В итоге получаем минус почти центнер веса в сравнении с R8 V10 (1525 кг против 1620 кг). Но все равно это на целых 185 кг больше, чем у облегченного Lamborghini Gallardo. В плане коробки передач никакого плюрализма мнений — исключительно шестиступенчатая секвентальная роботизированная R-tronic с подрулевыми лепестками. Благодаря перенастройке управляющей двигателем электроники и системы выхлопа мощность 5,2-литрового V10 увеличилась с 525 до 560 л. с., а пиковый момент — с 530 до 540 Н•м. То есть по динамическим характеристикам R8 GT уже на одном уровне с "обычным" Gallardo LP560-4: он чуть динамичней (3,6 сек. до сотни против 3,5 сек. у "итальянца" и 3,9 сек. у "просто" R8 V10), а максимальная скорость подросла с 316 до 320 км/ч. Кроме того, топовая "восьмерка" получила дополнительные аэродинамические элементы кузова и основательно переработанное шасси. Подвеску еще больше поджали, перенастроили систему стабилизации, уменьшили на 10 мм дорожный просвет, применили более производительные тормозные механизмы с 380-миллиметровыми карбон-керамическими дисками спереди и 356-миллиметровыми сзади. Тираж облегченного R8 составит 333 экземпляра, в Германии цена начинается с отметки 193 тыс. евро.