Снегоходы, аквабайки, квадроциклы — вся эта техника давно перестала быть уделом силовых структур, геологов и прочего "рыбнадзора". Теперь это прежде всего средства активного отдыха. С наступлением лета лидер отрасли Recreation Vehicles, канадский концерн BPR, показал новейшую модельную линейку своих внедорожников. К ним теперь относятся не только привычные квадроциклы: с сентября "бомбардиры" начинают выпуск первого в своей более чем полувековой истории транспортного средства в формате side-by-side ("бок о бок"). Пока такой вид техники, конструктивно куда ближе стоящий к автомобилям, чем к квадроциклам, не имеет в русском языке устоявшегося термина, помимо размытого "мотовездеход".
Отстоять титул всегда труднее, чем завоевать,— это вам скажет любой спортсмен. Тем более сложно удерживать лидерство год за годом. Как небольшая частная компания умудряется держать удар транснациональных концернов вроде Honda, Suzuki и Yamaha — уму непостижимо. А после посещения дизайн-центра BPR, конструкторского бюро и самого заводика, расположенных в глуши даже по канадским меркам, вопросов возникло еще больше. Ну как можно отсюда, из патриархального Валькура, с четырех сторон окруженного лесами и озерами, диктовать мировую экстрем-моду? Но это только на первый взгляд. Видимо, дело в том, что все более или менее взрослое население в свободное от работы на BPR и боления за хоккейный Montreal Canadiens время занимается если не охотой и рыбалкой, то квадротуризмом. То есть креативят, конструируют и собирают технику канадцы в первую очередь для себя и себе подобных. А значит, как никто понимают требования и чаяния своих клиентов.
В результате такого живого маркетинга одна из самых востребованных моделей — Can-Am Outlander 800R — с нынешнего сезона обрела сразу две весьма полярные, но при этом колоритные модификации. Первая, X XC, сделана с оглядкой на ультимативного "кроссмена" Renegate и предназначена тем, кому всегда мало. Новая полугоночная подвеска с амортизаторами KYB, динамическая система рулевого управления с усилением и блокировка переднего дифференциала Visco-Lok QE позволяют максимально реализовать потенциал самого мощного в отрасли двигателя Rotax 800R EFI. Поверьте, 71 л.с. для 300-килограммового аппарата — более чем достаточно. Под стать выдающимся характеристикам и новый алюминиевый обвес, и яркая раскраска в стиле болидов заводской команды, и колесные диски с препятствующими разбортировке "бедлоками".
Тем, кого в первую очередь интересует проходимость, предназначена версия X MR с гипертрофированными 30-дюймовыми покрышками Gorilla Axle. Такой обувке позавидовал бы и главный пахарь 1/6 части суши, приснопамятный трактор "Беларусь". В пику пословице "Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором" X MR стандартно оснащается 3000-футовой лебедкой, с помощью которой можно вытянуть из трясины не только себя, барона Мюнхгаузена с лошадью, но и затерявшийся со времен Второй мировой Т-34. Болотоходную тему продолжают кардинально переделанные система забора и циркуляции воздуха плюс модифицированная тормозная система. Например, двигатель оснастили самым настоящим шнорхелем, как у дакаровских внедорожников, а тормозные диски для лучшей защиты от грязи убрали внутрь кузова. В результате X MR не боится не то что водных процедур, но и непродолжительного затопления. По крайней мере, несмотря на множество попыток, все тестируемые экземпляры без посторонней помощи выбрались из илистых заводей — главное, чтобы водителю во время процедур не нужно было в поисках колес нырять с аквалангом.
И все же основное внимание на презентации было уделено модели Can-Am Commander — первому канадскому side-by-side. Фантастические проходимость и верткость "квадриков", обусловленные внушительным клиренсом, малой базой и узкой колеей, на высоких скоростях оборачиваются нестабильным поведением и предрасположенностью к кувыркам в поворотах. Вот как раз всех этих напастей и лишены мотовездеходы. Они кардинально устойчивей, безопасней и быстрей любого квадроцикла. И вам не составит труда уговорить прокатиться подругу, жену — они вам даже ребенка в дорогу доверят.
Can-AmOutlander 800R X MR
Сначала была Yamaha — семь лет назад "камертоны" в очередной раз удивили мир диковинным аппаратом под названием Rhino ("Носорог"). В сравнении с обычным квадроциклом он действительно смахивал на громоздкого обитателя водоемов Африки. Японцы растянули базу своего самого большого квадроцикла ровно настолько, чтобы усадить пассажира не сзади, а сбоку от водителя. И попутно оснастили своего "носорожку" автомобильными органами управления и полноценным кузовом. Не то чтобы Rhino взорвал рынок, но симбиоз квадроцикла, багги и грузовичка определенно пришелся публике по вкусу. Что доказали конкуренты: модели с подобной поперечной посадкой и автомобильной компоновкой управления два-три года спустя представили как прямые конкуренты вроде Arctic Cat, Polaris и Kawasaki, так и производители строительной техники John Deere, Bobcat и Caterpillar. Но в 2008-м, когда, казалось бы, рынок уже насытился, Polaris в пику утилитарным side-by-side выпустил яркую спортивную версию Ranger RZR, предназначенную в первую очередь для спортивных духом. Вот ее успех можно назвать молниеносным: сегодня в каждой уважающей себя мотостране на RZR проходят многоэтапные соревнования.
А что же венценосный BPR? Да, канадцы вышли на рынок мотовнедорожников со своей моделью Commander только сейчас. Но лучше поздно, чем никогда, тем более что у них свой собственный взгляд на заданную тему. Три дня кувырканий, форсирований и карабканья наглядно продемонстрировали, чем канадцы занимались последние шесть лет. Скрупулезно учтя чужие ошибки и промахи, монументально промониторив рынок на предмет новейших потребительских акцентов, Can-Am вылечил собственный side-by-side от врожденных болезней класса и обратил его недостатки в достоинства. Канадцам удалось, вопреки наблюдениям Пушкина, впрячь "в одну телегу коня и трепетную лань". Благодаря автомобильной компоновке (двигатель смещен максимально назад) и 35-сантиметровому клиренсу Commander соединил в себе всепролазность квадроциклов с управляемостью и устойчивостью багги. Так, седоков надежно защищает ралли-рейдовый трубчатый каркас, а умная электроника не даст развить приличный темп, если водитель и пассажир проигнорировали ремни безопасности и не застегнули дверные конверты. Благодаря самому мощному в классе мотору (литровый Rotax 1000 EFI развивает 85 л.с.) Commander не менее спортивен, чем RZR. Но при этом столь же утилитарен, как все остальные мотовездеходы: самосвальный кузов так же бьет рекорды вместимости, а грузоподъемность составляет 680 кг. Кроме того, имеются вместительные кофры под подушками сидений и объемный бардачок. Так что на Commander можно отправляться в путешествие, ни в чем себе не отказывая. Найдется место и для палатки, и для запасов топлива-воды-провианта, и для надувной лодки.
Комфорта добавляет регулируемая рулевая колонка — обычно заядлые рыбаки и охотники не отличаются жокейской комплекцией, да и ездят часто при полном параде. Как и спортсмены, которым в защите и шлемах в обычных "сайд-бай-сайдах" откровенно тесно. Одним словом, регулируемая колонка — незаменимая опция. Ох, если бы она регулировалась еще и по горизонтали...
Еще одно принципиальное отличие от конкурентов, у которых эстетика явно была отдана в жертву функциональности,— Commander выглядит как гоночный внедорожник. Не даром все стены в святая святых компании — дизайн-центре — увешаны раллийной и "дакаровской" спецтехникой.
Те, кому всегда мало, могут заказать версию со спортивной подвеской с газовыми амортизаторами и максимально облегченной комплектацией — без кузова. Честно говоря, уже через пару минут интенсивного драйва на этой "чокнутой табуретке" перестаешь жалеть и себя, и подвеску — настолько легко Commander отрабатывает неровности. О том, с каким удовольствием он прыгает, можно судить по иллюстрациям. За что отдельное спасибо конструкторам, грамотно скомпоновавшим агрегаты и обеспечившим Commander правильную развесовку по осям.
Can-AmCommander 1000
Отдельно нужно сказать о пластике кузовных панелей. Перед тест-драйвом организаторы признались, что производство начнется только в сентябре и они будут очень признательны за любую информацию, которая поможет провести работу над ошибками. И тест-пилоты, судя по количеству прорубленных в лесу просек, испытывали возможности "коммандеров" далеко за пределами разумного. Так вот, за время многодневного тест-драйва ни один кузов не потребовал ремонта. Наружные панели сделаны из особо стойкого пластика, которому не страшны не то что ветки, но и перевороты. По крайней мере, после того как некие горячие колумбийские головы умудрились поставить Commander "на уши", о подъем-перевороте напоминали только наклейки. Кстати, о том, что Commander готов к таким испытаниям, говорит и та легкость, с которой он "в четыре руки" возвращается в исходное положение.
Для тех же, кому подобная техника дорога именно своей универсальностью, имеется целый джентльменский набор: полноценная крыша, двери, лобовое стекло и т.д. Причем с кабиной Commander не похож, как подавляющее большинство конкурентов, на лондонскую телефонную будку на колесиках, а остается все тем же рыцарем дорог.