Путешествие с ветерком
Экскурсию в Лейпциг на завод Porsche
Казалось бы, Porsche — едва ли самый желанный автомобиль, и каждый уважающий себя мужчина, пусть и не владелец этой машины, обязательно разбирается в истории и мифологии марки. Но, как гласит старинная поговорка: "Век живи, век учись". Мы не все знаем даже о самых нашумевших явлениях. Так, многие не подозревают, что у Porsche есть свой клуб путешествий. На 2010 год он предлагает 31 тур, семь из которых — новые. Путешествия разделены тематически. Например, "За кулисами с Porsche" предполагает инсайдерский взгляд на кубок Porsche Carrera или Porsche Tennis Grand Prix. "Уикенды с Porsche" — это автомобильные поездки по разным уголкам Германии. "Приключенческие туры" охватывают самые лакомые уголки Европы вроде Бургундии, Портофино или Мальорки. И, наконец, есть столь необходимые каждому водителю лагеря, а попросту школы вождения Porsche на Нюрбургринге и в Финляндии.
Движимые любознательностью, мы отправились с Porsche в поездку, предполагающую повышенную концентрацию новых знаний,— в Лейпциг, где расположен второй завод марки. Это место выбрали в 1999 году, и уже в 2002-м из новой фабрики выехал первый Cayenne — собственно новые мощности потребовались Porsche в первую очередь для производства внедорожника. С 2003 по 2006 годы здесь изготовляли также Carrera GT, а с прошлого сентября собирают нашумевший седан Panamera.
К заводу ведет улица с говорящим названием Porsche Strasse, хотя, на наш взгляд, вернее было бы назвать эту зону Porsche City — она раскинулась на 300 га. Интересно, что сам завод занимает скромных размеров одноэтажный ангар, рядом расположен презентационный центр в виде футуристической летающей тарелки, а вся прочая территория — это бескрайние поля, по крайней мере, сперва так кажется. Возникает иллюзия, что ты попал на желто-зеленую плантацию одуванчиков — они застилают все 300 га густым ковром — а на нем стройными табунами "пасутся" новенькие разноцветные Porsche.
Между тем рустикальная идиллия скрывает в себе весьма любопытные сюрпризы. Первый из них — гоночный трек. Как оказалось, крайне полезная вещь в хозяйстве. На нем тестируют сошедшие с конвейера автомобили, занимаются с приехавшими на экскурсию клиентами и демонстрируют им возможности модельного ряда. Трасса длиной 3,7 км и шириной 12 м устроена с подвохом — разбита на десять участков, имитирующих самые захватывающие отрезки всемирно известных треков: Монако, Нюрбургринга, Лагуна Сека и т. д.
Второй сюрприз — искусственно созданное бездорожье (иного в Германии, кажется, днем с огнем не сыскать). Шестикилометровый маршрут проложен по бывшей военной базе. Здесь насыпаны пугающей крутизны валы, прорыты реки и ямы, вылеплены кривые ухабы и устроен кольцевой холм с 35-процентным наклоном. Эту площадку используют для тест-драйвов Porsche Cayenne — и кататься по ней одно удовольствие. Особенно, когда случайно проезжаешь мимо одной из 20 диких лошадей или одного из 70 пасущихся тут зубров.
На периферии завода притаилась собственная железнодорожная станция. На нее из Братиславы и Ганновера прибывают поезда с кузовами: Cayenne уже частично укомплектован сиденьями, приборной панелью и деталями интерьера, а Panamera доставляют сюда в виде пустого корпуса. С этой же станции в мир уезжают готовые автомобили.
Собственно завод и административная часть построены одним блоком и, как мы уже упоминали, в один этаж. Сделано это, как и все в Германии, с умыслом — чтобы сотрудники разных департаментов все время видели и знали друг друга лично и поддерживали таким образом дух сплоченности. Каждый из 600 сослуживцев должен понимать и ежесекундно помнить, что его работа — не перебирать документы или прикручивать гайку к мотору, а создавать Porsche.
Сотрудникам легко заботиться о марке, потому что Porsche заботится о них. Заказов очень много, и, чтобы выполнить все, завод работает в две смены, но каждая только в светлое время суток. В сборочном цехе можно заметить, что пол местами приподнят или опущен — его высоту меняют в зависимости от того, какую работу выполняют мастера, чтобы у них не болели спины.
Производственная линия Porsche — это симбиоз техники и человеческих рук на грани возможного. Тут все движется, медленно, но беспощадно — под потолками плывут кузова, по напольным дорожкам скользят шасси, потом конвейеры пересекаются и "женят" их, чтобы в следующую же секунду отправить дальше на докомплектацию. И все это время за конвейером следует команда техников, на ходу прикручивающая, привинчивающая и тестирующая узлы и агрегаты. Раз в час мастера меняются задачами, чтобы работа не становилась рутинной или механической — даже самая мелкая гайка должна быть закручена осознанно и с максимальным вниманием. В каждой бригаде есть староста, чья задача не только организовать процесс, но и подхватить чужую работу, если мастеру понадобится выйти в уборную — конвейер ждать не станет.
К плывущим по линии агрегатам приделаны тележки с инструментами и запчастями — поэтому под рукой у мастера всегда нужные детали. Для каждого вида деталей — своя полка. Все машины собирают по индивидуальным заказам, поэтому если в данном автомобиле какая-то запчасть не заказана, то ее полка останется пустой — мастер ничего не перепутает. Самое же удивительное — работа отдела логистики: разобрать сотни заказов, подготовить тысячи лотков с индивидуальными компонентами и подавать их нужной бригаде так, чтобы лишние лотки не захламляли пространства и не сбивали с толку, а необходимый появлялся как раз в ту секунду, когда в нем возникает потребность.