Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) подписала соглашение с корейской Daewoo Shipbuilding о создании СП, которое займется строительством новой судоверфи на Дальнем Востоке. Стоимость проекта оценивается в $1 млрд, но пока партнеры не договорились о доступе к технологиям Daewoo и о долях в финансировании проекта, говорят источники в ОСК.
Вчера ОСК подписала договор о создании СП с корейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engeneering. Российская сторона будет владеть в СП 80,5% уставного капитала, корейская получит 19,5%. СП будет оператором проекта строительства новой судоверфи на Дальнем Востоке — она появится в бухте Большой Камень около судостроительного завода "Звезда" под Владивостоком (входит в ОСК) и займется постройкой судов-газовозов и нефтеналивных танкеров. Верфь сможет обрабатывать до 200 тыс. тонн металла в год, стоимость первого этапа проекта (ближайшие три года) — $400 млн. К 2016 году мощность верфи может быть удвоена, общая стоимость оценивается на уровне $1 млрд.
Присутствовавший на церемонии подписания документов по СП вице-премьер Игорь Сечин уже пообещал ОСК и Daewoo крупные заказы "Газпрома", "Роснефти", "Совкомфлота" и "Зарубежнефти". Первый заместитель гендиректора "Совкомфлота" Евгений Амбросов уточнил, что СП ОСК и Daewoo примет участие в конкурсе на поставку двух судов ледового класса для проекта "Сахалин-1" — стоимость одного такого судна оценивается примерно в $100 млн. Тендер должен быть объявлен этим летом, говорит один из собеседников "Ъ" в компании. Гарантированного заказа на суда ОСК и Daewoo никто не обещал, говорят источники "Ъ". Например, в тендере по "Сахалину-1" они участвуют на равных с остальными поставщиками основаниях, и "не последнюю роль в выборе поставщика будет играть позиция Exxon Mobil (один из операторов проекта на Сахалине.— "Ъ")", добавляют они.
По словам источников "Ъ", близких к ОСК, несмотря на подписание договора о создании СП с Daewoo, в каком виде проект в итоге будет реализован, пока непонятно. Корейская сторона заинтересована в первую очередь в получении с помощью ОСК крупных контрактов от российских нефтяников, работающих на шельфе, говорят они. Готова ли Daewoo инвестировать в строительство новой верфи на Дальнем Востоке, пока непонятно, говорят собеседники "Ъ". В итоге, говорят они, нельзя исключать, что первые суда ОСК и Daewoo "будут строить не на новой собственной верфи в России, а в Корее". "Интерфакс" сообщил вчера, что в перспективе доля Daewoo в СП с ОСК может вырасти до 40%. Привязано ли увеличение доли Daewoo к каким-либо обязательствам корейской стороны, агентство не уточнило.
СП с Daewoo не единственный проект ОСК с иностранным партнером на Дальнем Востоке. Корпорация создает аналогичное СП с китайско-сингапурским концерном Yantai Raffles. Их СП должно заняться строительством буровых платформ, а также бурового оборудования и оборудования для заводов по производству СПГ. Стоимость этого проекта также оценивается на уровне $1 млрд, а инвестиции в первую стадию — около $300 млн. Желание или нежелание корейской и сингапурских сторон дать доступ к своим наработкам и пытаться максимально локализовать строительство судов в России является ключевым для успеха обоих проектов, отмечает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак.