Скоростной окрас

Где находится тонкая грань между машиной с банальной аэрографической росписью на кузове и предметом современного искусства, где автомобиль — всего лишь холст, а рисунок на нем — плод вдохновения большого мастера? Видимо, разница в том, что настоящий художник в отличие от безымянного Тюбика хочет сказать нечто важное, что-то такое, что невозможно выразить иным образом.

Уже 35 лет BMW отдает на растерзание свои лучшие машины художникам, которые ломают гладкие железные поверхности яркими пятнами, линиями, покрывают глубокомысленными надписями для того, чтобы подчеркнуть в итоге ценность автомобиля не только как транспортного средства, но и как объекта страсти, вожделения, ну и конечно же, артистического усердия.

Первым, кому пришла в голову идея предложить художнику поупражняться на автомобильном кузове, был известный французский аукционер и автогонщик Эрве Пулен. Именно с его подачи в 1975 году американец Александер Калдер раскрасил гоночный автомобиль BMW, заложив тем самым основу растущей коллекции. Спустя год еще один автомобиль баварской марки расписал в свойственной ему сетчатой манере нью-йоркский художник Фрэнк Стелла. Потом подключились такие звезды поп-арта, как Энди Уорхол и Роберт Раушенберг. После свои автографы на кузовах BMW оставляли европейские и даже африканские живописцы. В разные годы арт-кары BMW выставлялись в Лувре, Эрмитаже, музеях Гуггенхайма в Нью-Йорке и Бильбао, палаццо Грасси в Венеции...

Очередной арт-кар в коллекцию BMW добавил Джеф Кунс, известный художник-провокатор, создатель "надувных" металлических собачек и бывший муж депутата итальянского парламента Чиччолины. Надо сказать, что внешность никак не выдает в нем самого востребованного хулигана современного искусства. Всегда аккуратно запакованный в костюм с галстуком, маэстро Кунс выглядит скорее раскованным биржевым брокером. И автомобиль у него вышел тоже очень правильный. "Больше никаких замороженных скульптур" — как будто висел в воздухе невысказанный посыл руководства BMW, обжегшегося о лед предыдущего артефакта, созданного для компании исландцем Олафуром Элиассоном,— замороженного остова водородного суперкара.

На этот раз предметом искусства было суждено стать гоночному автомобилю BMW M3 GT 2, который неделей спустя займет место на стартовой решетке знаменитого суточного марафона "24 часа Ле-Мана". Премьера состоялась в Центре Помпиду в Париже. После непродолжительной артподготовки с шампанским и салатом из клешней омара прочувствованную речь сказал директор музея Ален Себан, а затем в присутствии пары сотен очень важных гостей Джеф Кунс сорвал серебряное покрывало с приземистой стройной машины.

На первый взгляд очень простая, но на самом деле фантастически продуманная живопись на бортах и крыше машины не оставляет сомнений в предназначении GT2: скорость, только скорость. Автомобиль, стоящий на подиуме, как будто пролетел на скорости 300 км/ч через цветные пузыри, как тигры прыгают сквозь огненный круг, и краска размазалась под напором ветра вдоль обводов кузова. Яркие штрихи и полосы визуализируют физику движения, позволяют понять и увидеть вживую совершенную аэродинамику гоночного болида. Легко и непринужденно художнику удалось выразить мощность и скорость, задать тон команде, настроить гонщика на соответствующий лад.

Правда, присмотревшись, можно обнаружить и элементы фирменного хулиганства маэстро Кунса. Линии, нахлестывающиеся друг на друга, складываются в очевидные очертания сперматозоидов, плывущих, как всегда, против течения. Аллюзия, впрочем, не случайная. По словам художника, его задачей было показать брутальность и напор, характерные для спортивной машины.

Гоночное будущее сыграло еще одну шутку с 17-м арт-каром BMW. Поскольку автомобиль с презентации отправится не в пыльные музейные запасники, а в боевые заезды, было изготовлено по три копии всех его кузовных деталей, ведь в борьбе на трассе может произойти все, что угодно. Неизвестной пока остается дальнейшая судьба этих запчастей. Нетрудно догадаться, что даже обломки карбоновых панелей, украшенных пестрой чересполосицей, будут пользоваться немалым спросом у коллекционеров.

Шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк торжество не посетил, зато внимание журналистов привлек к себе смуглый человек, скромно стоящий в стороне,— руководитель спортивных программ концерна Марио Тайссен. Еще недавно жгучий брюнет, несколько лет проведший у руля команды BMW, которая выступала в "Формуле-1", он, поседев, превратился в пепельного блондина. Именно ему предстоит принять расписной болид из рук художника и обеспечить победу в гонке. В паре с GT2 от Джефа Кунса поедет обычный автомобиль, окрашенный в серебристый цвет, но внимание публики будет, без сомнения, привлечено к произведению на колесах. Художник расстался со своим творением с легким сердцем, он выполнил свою задачу. Теперь очередь за спортсменами. Ведь только после гонки произведение будет законченным, когда на его бортах помимо виниловых полос от маэстро Кунса появятся копоть, гарь и прочие атрибуты не художественной, а самой что ни на есть осязаемой скорости.