Спортивный гибрид от Ноnda
Казалось бы, в последние годы Ноnda тщательнейшим образом вытравливала спортивный дух из своих стен, последовательно закрыв программы в "Формуле-1", WTCC и ALMS и свернув выпуск самых дерзких моделей — родстера S2000 и суперкара NSX. Одним словом, поклонникам было от чего пригорюниться. Но время диктует свои условия: сегодня даже самый рафинированный спорткар должен быть в первую очередь экологически сознательным. Сворачиванию гоночных программ предшествовал тотальный апгрейд философии концерна, первой весточкой которого и стал хотхетч CR-Z. Да-да, несмотря на гибридосодержащую сущность, "зетка" предназначена для активной езды. Ее уникальность в том, что синергетическая силовая установка (1,5-литровый ДВС и 14-сильный электромотор, никель-металл-гидридная батарея) работает в паре не с "автоматом" или вариатором, а с шестиступенчатой "механикой" — последним оплотом драйверского духа, еще совсем недавно свойственного всем "хондам". Несмотря на откровенно скромные моторы, суммарная мощность параллельной гибридной установки типа IMA достигает 124 л. с. и 174 Нм, а разгон до сотни занимает чуть более 9 сек. При всем при этом CR-Z, как и подобает гибридам, весьма бережлив. Выбрав наиболее экономичный из трех режимов системы управления Eco Assist (она изменяет отзывчивость дросселя, рулевого управления и самой установки), водитель может проехать на одном литре топлива до 25 км.
Причем японцы не побоялись вновь наступить на те же грабли: Insight первого поколения (1997 год) с аналогичной силовой установкой также оснащался "механикой", но продавался хуже некуда. Похоже, "хондовцы" сделали правильные выводы — в первые месяцы начала выпуска спрос в 10 раз превысил возможности производства. И более половины покупателей CR-Z до того ездили на автомобилях других марок. В Украине продажи CR-Z GT (274 720 грн) начнутся в июле, а комплектации CR-Z S и CR-Z Sport появятся в следующем году.