Сухими из воды

Покрышки Nokian популярны благодаря незаурядным сцепным свойствам зимних моделей Hakkapeliitta и WRG2. Но на наших "магистралях" настоящие проблемы появляются после схода снега. Специально для дорог с трудной судьбой финны разработали резину Hakka Z. Чтобы понять, удалось ли Nokian избавиться от имиджа "зимнего" производителя, мы проехали 6 тысяч километров.

Nokian Tyres завоевал место под солнцем исключительно за счет зимних покрышек, которые, несмотря на свою стоимость, пользуются заслуженным уважением в том числе и у украинских водителей. Но вместе с таянием снега финны резко теряют рыночные позиции — спрос на их летнюю продукцию куда более скромен. Понимая, что конкурировать с Dunlop, Michelin и GoodYear, у которых за плечами столетний опыт "варки" именно летних шин, можно разве что за счет демпинговых цен, финны сосредоточились на "нишевых" продуктах. Серия Nokian Hakka Z разработана для езды по плохому асфальту и при переменчивых погодных условиях. Ни в Финляндии, ни во всей Скандинавии особых проблем с дорогами нет, зато есть бурно развивающиеся рынки Восточной Европы, Китая, Индии. А вот погодные условия у нас действительно похожи — в последние годы украинским метеорологам не позавидуешь. Еще одним доводом в пользу Hakka Z стала ее принадлежность к категории Ultra High Performance, то есть предрасположенность к высокоскоростной езде. Одним словом, в благодарность за отличную службу "хакки" в зимний период мы решили не менять марку покрышек при переходе на летнее время.

Первое впечатление удалось составить уже через час после переобувания — Hakka Z работает на удивление тихо. Оказалось, что победить гул и вой, непременно возникающие при движении на высокой скорости по излишне абразивному асфальту, удалось благодаря особым противошумным приливам и полостям. Открытие второе и куда более ценное — высокое сопротивление аквапланированию. Конец апреля--начало мая выдались в стране более чем дождливыми, на трассах во время ливней водители от греха подальше парковались на обочинах. Но мы, если и сбрасывали скорость, то исключительно из-за дворников, в отличие от "хакки", просто не справлявшихся с водоотводом.

Казалось бы, наше место тоже на обочине, ведь достаточно широкая шина сильнее подвержена аквапланированию из-за большего пятна контакта с дорогой. Простым увеличением количества дренажных каналов делу не помочь, поскольку тут же ухудшаются сцепные свойства покрышки на сухом асфальте. Но в нашем случае финны пошли другим путем, максимально повысив пропускную способность направляющих каналов за счет их... полировки.

Кроме того, эффективней отжимать воду помогает особая форма внутренней плечевой зоны. По паспорту покрышки нашего типоразмера (215/55 ZR 17 98W XL) способны отводить до 43 л воды в секунду при скорости движения 75 км/ч. А на практике "зетка" дает куда больше шансов выйти "сухим" из аварийной ситуации благодаря своим понятным и прогнозируемым реакциям. И за это мы готовы простить ей небольшой проигрыш на сухом асфальте однотипным Michelin Primacy и особенно Dunlop SP Sport Fastresponse, у которых точней реакции на повороты руля. Впрочем, не настолько, как у "короля дождя" GoodYear OptiGrip. Но ведь и наши навыки контраварийной езды "посуху" куда выше, чем на мокром асфальте.

Порадовала Hakka Z и при движении по проселку и особенно по гравию: наклонные ребра на дне центральных канавок препятствуют застреванию камней в протекторе и способствуют его быстрому самоочищению.

И все же основная среда обитания летней "хакки" — асфальтовые дороги разной степени траченности. Чтобы "держать удар" и при этом гарантировать безупречное поведение и на сухом, и на влажном покрытии (у "зетки" скоростной индекс W — 270 км/ч), финны применили многослойную структуру протектора. Hakka Z, словно сэндвич, сложена из специальных резиновых смесей, каждая из которых выполняет свою функцию. Про внешний слой Nordic Cool UHP-Silica, отвечающий за водную стихию, мы уже сказали. Внутренний заботится о нивелировании сопротивления качению и противодействует нагреву. Промежуточный — Nordic Cool Nanosilica — отвечает за эластичность. "Наносилика" оперативней обычной резины реагирует на маневр, помогая покрышкам быстрее воспринимать нагрузку. Однако при всей эластичности шины протектор "зетки" весьма жесткий. Этому способствует единое ребро шашки, препятствующее смещению при движении. В итоге Nokian Hakka Z образцово сглатывает мелкие неровности, не досаждая ездокам вибрациями, и достаточно уверенно ведет себя при преодолении кратеров средней глубины, оберегая колесный диск. Конечно, чуда не произошло, при попадании в более глубокие ямы достается и колесу, и подвеске, и самой покрышке, которая для увеличения ресурса получила новый контур протектора. Но на ямах того порядка, в которых мы потеряли сразу две покрышки во время заезда на Subaru Forester (см. Ъ-Авто от 18 марта), финская резина удар держала. Поэтому главным недостатком Nokian Hakka Z можно признать их стоимость: 1600-1700 грн за покрышку в нашем типоразмере. Но безопасность автомобиля и, собственно, водителя с пассажирами оценивается много дороже.