Пластическая генерация

QQ продается слишком хорошо, чтобы что-то кардинально менять даже через три года после начала выпуска. Достаточно сказать, что еще пару лет назад на украинском рынке очередь на кроссовер растягивалась на 10-12 месяцев. Соответственно и обновлялся Qashqai согласно главному постулату Гиппократа.

В его успех мало кто верил. Нет, концепция с самого начала выглядела что надо — на фоне всеобщего полноприводного помешательства идея предложить соответствующий паркетник самого популярного в Европе С-класса (более четверти от общего числа продаж) просто витала в воздухе. Только вот как это сделать, до появления Qashqai не знал никто. Honda HR-V явно опередила свое время и быстро сошла с дистанции. Фольксвагеновские "кроссовки" (Cross Touran и Cross Golf) выглядели что надо, но не обладали полноприводными трансмиссиями. VW Golf Country так и остался узконишевым продуктом, объемы продаж которого на фоне обычных "гольфов" были исчезающе малы. Дизайнерам Chrysler и Suzuki не хватило запала, и их Dodge Caliber и SX4 даже в топовых комплектациях выглядят хетчбэками-переростками. И только у Nissan совпали все пазлы успеха — внедорожные силуэт-клиренс-вместимость, компактность и управляемость С-класса, привлекательная внешность и, благодаря умелой унификации, притягательная цена. Сказать, что Qashqai выстрелил, словно пробка из взболтанной бутылки с шампанским,— не сказать ничего. Казавшиеся излишне оптимистическими прогнозы о ежегодных стотысячных продажах оказались многократно перекрыты: за неполных три года QQ разбрелись по миру ("кашкаи" — племя кочевников, обитающее в пустыне по соседству с горным хребтом Загрос, что на юго-западе Ирана) более чем полумиллионным тиражом. Даже на отечественном рынке еще в середине 2008-го очередь на QQ растягивалась на 10-12 месяцев. Но главное, что и сейчас спрос далек от удовлетворения: на единственном собирающем "кашкайцев" заводе в британском Сазерленде с марта пашут в три смены. Так что у кого щи пустые, а у кого жемчуг мелкий. Не меньше, чем введением ночной смены (когда другие вынуждены закрывать заводы), японцы гордятся сверхвысоким показателем лояльности — 80% покупателей Qashqai впервые сели за руль Nissan.

Менять не меняя

"Приступая к фейслифтингу, нам следовало соблюдать осторожность не меньше, чем минерам и археологам,— раскрывает секреты пластической хирургии главный дизайнерский идеолог Nissan Europe Альфонсо Альбаиса.— Одно неверное или даже слишком резкое движение — и столь сбалансированный облик мог бы рассыпаться. Кроме того, нужно было постоянно держать в голове, что QQ должен остаться галантным и может стать чуть более премиальным — дерзость мы оставили для Juke, основательность — для Murano". Одним словом, как и в случае с другим ниссановским бестселлером X-Trail (который перестал быть таковым именно благодаря успеху Qashqai), новшества можно обнаружить исключительно по принципу "найди 10 отличий". Тот же гармоничный и подтянутый облик, правда, столь политкорректный, что забывается через десять минут после расставания — глазу просто не за что зацепиться. Но в этом и есть главная фишка QQ — его покупают все, и стар и млад, независимо от пола и вероисповедания. Оригинальность кроссовера разве что в том, что он непохож даже на своих ближайших родственников. Единственное заметное изменение — иной формы радиаторная решетка, лишившаяся поперечин ради сот в стиле ультраспортивного GT-R. Все остальное заметно только при очной ставке с предшественником — выражаясь языком пластических хирургов, ниссановские дизайнеры подправили "косметику". Так, новая решетка потянула за собой коррекцию формы капота и бампера. Причем, помимо чисто эстетических соображений, изменения носили и прикладной характер: коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,34 до 0,33, к тому же улучшился подвод воздуха к радиатору, который заменили более компактным. Обязательный атрибут современного фейслифтинга — новая оптика, не требующая замены сверхдорогих кузовных штампов. "Кашкаю" подкорректировали "разрез глаз" головных светоблоков плюс сделали стоп-сигналы диодными. Вроде бы ничего заметно не изменилось, а эффект омоложения — налицо.

MP3+2

Внутри изменения также, на первый взгляд, едва различимы. Наиболее заметное — дисплей навигационной системы, который теперь не громоздится над торпедой, словно "Ласточкино гнездо", а вмонтирован в нее. В первую очередь разработчики исправили немногочисленные проколы, вроде перегруженного рулевого колеса да неважно читаемых показаний приборной панели. Инструментарий перепроектирован с оглядкой на фольксвагеновский "орднунг" с TFT-дисплеем между циферблатами, в районе передних сидений появилась мягкая подсветка, благодаря которой в темноте посадка стала не в пример комфортней, а сам салон стал выглядеть более премиумно. Последнее качество старались привить и с помощью более натуральной на "вкус и цвет" кожи (только рулевая оплетка по-прежнему грубовата) и весьма продвинутой музыки. Теперь даже в базовой комплектации аудиосистема поддерживает формат MP3, а по заказу доступна акустика от Bose с шестью неодимовыми твиттерами, семью динамиками и усилителем с процессором цифровой обработки сигналов и пятиканальным эквалайзером для точной регулировки звука.

А вот теснота сзади — с моими 190 см "за собой" я сесть не смог — никуда не делась. Между тем у одноклассников от Toyota, Mitsubishi и Kia с этим нет никаких проблем. Впрочем, для тех, кому нужна минивэнистая вместимость, Nissan предусмотрел лишь чуть более дорогую, но куда более вместительную (+135 мм колесной базы, +115 кг веса, третий ряд сидений и +$1550-2500) версию Qashqai+2.

Шумогулоизоляция

Больше всего нареканий у "кашкаеводов" вызывали повышенные шум и вибрация, с которыми конструкторы, похоже, сражались всеми имеющимися способами. Например, теперь днище от барабанной дроби летящих с дороги камней защищают специальные щитки. Гул воздушных потоков уменьшен благодаря иной конструкции лобового стекла, уменьшению зазоров между кузовными панелями, изменению формы верхнего спойлера, новым уплотнителям дверей и окон. К тому же обновленный Qashqai получил четырехслойные изоляционные материалы для перегородки моторного отсека.

Борьбу с вибрациями вели по двум основным стратегическим направлениям. Подрамник передней подвески получил эластичные резиновые опоры для гашения передающихся на кузов вибраций. Переработали на благо изоляции и новые втулки задних амортизаторов, которые, помимо всего прочего, призваны увеличить срок службы шасси. Ради достижения максимальной плавности движения по неровностям увеличили ход подвески, в шарнирах подвески применили новые материалы, а чисто асфальтовые немецкие амортизаторы Sasch для рынков Украины, России и Казахстана заменили более универсальными японскими Hitachi. Тише стало, но мягче — едва-едва. Разница скорее в нюансах: подвеска стала более упругой и собранной, исчезла раскачка на больших скоростях.

Гора родила мышь? Прочитав столь внушительный перечень доработок, ожидаешь все же совсем другого. "Качество дорог в Европе неуклонно падает",— так дипломатично объясняет вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe Саймон Томас рост продаж QQ на восточноевропейских рынках и вынужденный выбор "подвесочников" — в пользу комфорта, а не управляемости.

Мало что изменилось и в настройках уж очень шумного клиноременного вариатора и туговатого рулевого управления. Как и внешность, они остались подчеркнуто усредненными: для всех сразу и ни для кого конкретно. Бесступенчатую трансмиссию CVT так и не обучили науке угадывать чаянья водителя, поэтому при обгонах и вообще активном драйве лучше всего переходить на ручной режим переключения, имеющий шесть виртуальных передач.

Проблема "тугорульности" заключается и в самом электронном усилителе, и в его настройках. Да, в отличие от "гидравлики", он заметно экономней, но практически начисто лишает водителя обратной связи. Теперь коэффициент усиления немного увеличен, что, по идее, должно облегчить управление и улучшить обратную связь. Но все, что удалось почувствовать как на альпийских серпантинах, так и на киевских "латанках", так это более четко улавливаемый "ноль". Во всем остальном QQ как был, так и остался, все тем же "кашкаем", который подкупил всех и вся своей кроссоверной внешностью, габаритами малолитражки и по-ниссановски привлекательной ценой.

Nissan Qashqai