В апреле авторынок Европы показал падение — впервые за последние десять месяцев. Причина — в отмене мер стимулирования спроса на автомобили в большинстве европейских стран. В России эти меры пока работают, и апрель, напротив, стал первым месяцем роста рынка с октября 2008 года.
Вчера Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) опубликовала данные о продажах автомобилей в Европе в январе--апреле 2010 года. По данным АСЕА, в январе--апреле было продано 4,8 млн машин, что на 4,8% больше аналогичного периода прошлого года. Однако в апреле авторынок Европы упал на 7,4%, до 1,1 млн машин. Это первое общеевропейское падение рынка, зафиксированное за последние десять месяцев. До сих пор продажи снижались лишь в отдельных странах Европы, но в целом ее авторынок рос.
Таким образом, прогнозы большинства аналитиков относительно того, как будет вести себя рынок в 2010-2011 годах, начинают сбываться. Как уже сообщал "Ъ" в феврале, Moody's, в частности, прогнозировало, что основными драйверами продаж автомобилей в мире в ближайшие два года будут главным образом США и Китай, тогда как рынок Европы будет стагнировать. Так и происходит: в Китае, в частности, продажи автомобилей в апреле выросли на 34%, до 1,1 млн машин.
Причина падения авторынка Европы — отмена в большинстве ее стран программ стимулирования спроса, в частности премий за утилизацию старого автомобиля при покупке нового. Наиболее ощутимо продажи автомобилей сократились в Восточной Европе, в частности, в Болгарии и Словакии они снизились вдвое (до 1,2 тыс. и 4,8 тыс. машин соответственно), в Чехии упали на 13,2% (до 15,2 тыс.), в Польше — на 11,9% (25,3 тыс.). Кроме того, продажи упали на крупнейшем авторынке Европы, то есть в Германии (на 31,7%), а также в Италии (15,7%) и Австрии (11,6%). Выросли продажи во Франции, Великобритании, Швеции, Финляндии и Испании, причем в трех последних — на 40%, но это не спасло европейский авторынок от падения.
Наибольшее падение показали марки Fiat (-27,3%) и VW (-7,7%), хотя VW остался самым продаваемым брендом (за ним следуют Renault и Ford). Худшая динамика продаж наблюдалась у японских марок: Mitsubishi (-38%), Suzuki (-26,3%) и Toyota (-20,7%). Исключение составляет Nissan, чьи продажи в апреле выросли на 38,3%. Чуть более скромное падение показали американские марки GM (-19,1%) и Ford (-13%).
В ACEA также считают, что причина падения авторынка Европы — отмена утилизационных премий. Например, в Германии их выдача прекратилась еще в сентябре прошлого года, а в Австрии и Италии — в декабре. Франция продлила программу до конца 2010 года, но размер выделяемой помощи постепенно уменьшается: с января размер субсидии равен €700, а с июля она составит €500. В Испании она действует до конца июня.
В России программа выдачи утилизационных премий стартовала 8 марта, и из 200 тыс. сертификатов на премию Минпромторгом выдано уже 136,4 тыс. штук. Это означает, что выдача премий закончится уже в мае-июне, хотя авторынок в апреле только начал расти после того, как падал более года (с октября 2008 года). Рост продаж автомобилей в России за апрель сразу же был двузначным — он составил 20% (фактические продажи — 163,3 тыс. машин). Впрочем, несмотря на то, что все производители говорят о высокой эффективности программы утилизации автомобилей в России, они признают, что она является не основной, а лишь поддержкой рынка — на нее приходится порядка 10-15% общероссийских продаж.