Совет директоров крупнейшей российской судоходной компании ОАО "Совкомфлот" рекомендовал акционерам выплатить дивиденды за 2009 год в размере 920,5 млн руб. Это 82% от чистой прибыль по РСБУ, но всего 14,2% от консолидированной прибыли по МСФО. Однако потратить сэкономленные на акционерах средства компания планирует не на погашение долга, который достиг $3 млрд, а на сделки по покупке новых активов.
Вчера совет директоров группы "Совкомфлот" (на 100% принадлежит государству) одобрил отчет о консолидированных финансовых результатах компаний группы по МСФО в 2009 году. Как уже писал "Ъ" 16 апреля, выручка компании сократилась на 25,2%, до $1,222 млрд., чистая прибыль — на 46,6%, до $216,8 млн. Показатель EBITDA снизился на 34,1%, до $550 млн. Также совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров выплату дивидендов в размере 920,5 млн руб., что составляет 82% чистой прибыли по РСБУ.
Таким образом, "Совкомфлот" формально выполнил требование первого вице-премьера Игоря Шувалова о выплате госкомпаниями в качестве дивидендов не менее 25% от чистой прибыли (см. "Ъ" от 14 апреля). Эта норма была отменена год назад в качестве антикризисной меры, но сейчас государство пытается ее возродить. В частности, требование не распространяется на компании, "получившие в 2009 году средства господдержки в ходе реализации антикризисных мер". Именно этой оговоркой намерено воспользоваться, например, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "С учетом дотаций, которые государство выдает компании, было бы странно, если бы с другого конца, через другой конец трубы, деньги уходили в бюджет в виде дивидендов",— сказал вчера президент монополии Владимир Якунин, добавив, однако, что вопрос о дивидендах окончательно не решен.
"Совкомфлот" не получал госсубсидий, но сумма дивидендов соответствует лишь 14,2% от чистой прибыли компании по МСФО. "В связи с особенностями российского бухгалтерского учета акционеры не добирают своих доходов с компаний, у которых сложная холдинговая структура и бизнес сосредоточен не только в руках головной компании",— отмечает глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго, добавляя, что случае с "Совкомфлотом" государство не является исключением. Эксперт поясняет, что, например, входящий в структуру "Совкомфлота" "Новошип" заплатит дивиденды своей материнской компании, которые будут зачислены в прибыль "Совкомфлота". "Но это будет уже прибыль 2010 года, в рамках которой государство сможет рассчитывать на свой доход",— отмечает эксперт.
В то же время господин Шаго считает "расточительным" в столь сложный для транспортной отрасли период тратить деньги на дивиденды. "У "Совкомфлота" есть долги, которые тоже надо выплачивать",— отмечает он. Совокупный долг группы составляет почти $3 млрд, но ее топ-менеджеры считают, что прибыль можно потратить и на другие цели.
По словам первого заместителя гендиректора "Совкомфлота" Николая Колесникова, которые приводятся в пресс-релизе компании, в течение двух последних лет показатель соотношения чистого долга к собственным средствам составлял 42,9% и "группа планирует сделки по покупке новых активов". По мнению главного редактора агентства Portnews Надежды Малышевой, интерес "Совкомфлота" к поглощениям, скорее всего, проявится на международном рынке. В частности, после аварии на буровой платформе в Мексиканском заливе, поясняет эксперт, активы, связанные с добычей и транспортировкой нефти, могут продаваться по привлекательной цене.