Крышу долой

тестировала Ольга Сушко

Вслед за седаном и универсалом BMW третьей серии, основательно обновленными в прошлом году, рестайлинг коснулся баварских купе и кабриолетов. При этом главная задача BMW состояла не в том, чтобы выпустить слишком новые автомобили, продажи и так идут хорошо, и спрос на имеющийся внешний вид только растет. Все фамильные элементы "тройки" остались на своих местах, дизайнеры с помощью нескольких фейслифтинговых процедур лишь сделали их более выразительными.

Первый тест-драйв купе и кабриолетов BMW 3 Series устроили в окрестностях родного Мюнхена, под боком у главного завода. Но перед тем как на практике ознакомиться с их достоинствами, нам представилась возможность сравнить внешний вид обновленных моделей и их предшественников. Купе и кабриолет, как братья-близнецы на день рождения, получили идентичные "обновки". Трудами баварских дизайнеров "глазницы" сдвоенных фар несколько сузились, над ними появились насупленные светодиодные "брови", из-под которых "взгляд" стал сосредоточеннее и заметно светлее — благодаря кольцам дневного освещения. Хищные "ноздри", отливающие титановым блеском, раздулись еще больше, зеркала заднего вида приподнялись и расширились, а сам капот заиграл новыми гранями и вытянулся на 29 мм.

Задняя часть тоже претерпела легкие косметические изменения и удлинилась всего на 3 мм. Глядя на машину, заметить это, естественно, сложно — о редизайне свеса узнаешь из рекламного буклета. Зато сразу видно, что бампер получил новую аэродинамическую выпуклую выштамповку. Задние фонари остались прежней формы, зато поменялось их оформление. Теперь их украшают светодиодные L-образные полосы габаритных огней в стиле седанов 3-й, 5-й и 7-й серий — так BMW выстраивает фамильную архитектонику всего модельного ряда. Кроме того, к обновленным автомобилям предлагается четыре варианта новых колесных дисков — по 17 и 18 дюймов, а со спортивным пакетом "М" — 19-дюймовые диски.

Силовые агрегаты под капотами также преобразились. Базовой как для купе, так и для кабриолета будет модификация 318i с двухлитровым бензиновым мотором, благодаря которому двигатель развивает 143 л. с. Мотор обеспечивает вполне пристойную разгонную динамику до сотни — за 9,1 сек. для купе и за 10,3 сек. для кабриолета. Максимальная скорость — 210 км/ч. Двухлитровый турбодизель обновленных "трешек" стал мощнее на 7 л. с. (184 л. с.) и при этом немного экономичнее. Лучшим предложением мы считаем версию 335i, мощность которой хотя и осталась на прежнем уровне — 306 л. с., но под капотом появился трехлитровый двигатель N55 с турбиной Twin Scroll. С этим мотором купе разгонится до 100 км/ч за 5,5 сек., а кабриолет — за 5,8 сек.

Как назло, когда пришло время прокатиться на открытой версии, погода оказалась не очень-то приветлива. Порывистый ветер носил в небе тяжелые косматые облака, которые, созрев и сбившись в сплошную тучу, начали поливать округу моросящим дождем. В этот момент с подземной парковки выехал лоснящийся трансформер BMW 335i, окрашенный в один из новых цветов "синий океан". К тому же в самой мощной комплектации, с новой, предлагающейся как опция семиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Побороть в себе желание немедленно сложить верх нам не удалось, но мы и не волновались, зная о специальном кабриолетном режиме работы климат-контроля, который автоматически включается при убранной крыше и обещает сохранить водителя и его пассажиров от всевозможных радикулитов и воспалений тройничного нерва. Нажатием кнопки за 22 сек. трехсекционная жесткая крыша ускользнула в багажник, затем — секунда, и терзающий наши макушку и плечи ледяной воздушный поток угомонился, в машине стало действительно тепло, и внешний холод не ощущался. Надо отдать должное баварским конструкторам — они знают толк в аэродинамике.

Внутри кабриолета, а следовательно и купе, принципиальных обновлений не наблюдается. По существу, нас встретил такой же богатый и красивый интерьер, как и у предыдущей модели, всюду различные регулировки, продумана каждая мелочь. Разве что обод руля отделан уже не фактурной, а гладкой кожей. Приятно и то, что в базовой комплектации все "тройки" получат кожаный салон. Кстати, с прошлого года салоны баварских трансформеров отделывают специально обработанной и не нагревающейся на солнце кожей.

Главной технической новостью стало появление дополнительных функций в бортовой системе ConnectedDrive. Теперь к системе iDrive можно подключить мобильный телефон любого производителя и отправлять с бортового экрана SMS-сообщения, просматривать или прослушивать их благодаря функции речевого вывода. На дисплей можно вывести или сохранить и всю остальную информацию, находящуюся в телефоне,— аудиофайлы, контакты, заметки и записи в календаре.

Что касается того, как едут новые кабриолет и купе, то едут они, как и положено BMW. Машины покоряют внятной управляемостью. Автомобиль всегда готов совершить резкий маневр, причем с необычайной легкостью. Новый "автомат" оказался таким, каким его любят продвинутые пользователи. Его можно и не переводить в режим Sport, он будет работать абсолютно по-спортивному: не переключаться вверх, пока не получит добро от водителя, и мгновенно сбрасывать передачи вниз, когда водитель решит, например, резко затормозить перед заковыристым, как дизайнерский "изгиб Хофмайстера", поворотом.