— Я с уважением отношусь к руководителю Московского областного ГАИ господину Сергееву — он один из немногих начальников, который реально что-то делает, но это предложение поддержать никак не могу. Во-первых, оно, скорее всего, не состоятельно с юридической точки зрения, поскольку с большинством стран СНГ, если не со всеми, у нас подписаны международные соглашения о признании водительских удостоверений. И такое ограничение мы просто не можем принять. Во-вторых, эффективность этой меры будет нулевой. Мы знаем, как у нас выдаются права, и очевидно, это только увеличит коррупцию. И вообще не на этой стадии надо искать виновных и принимать меры. Надо в целом усиливать контроль за автотранспортными предприятиями (АТП), особенно теми, которые занимаются пассажироперевозками. Например, обязать эти предприятия установить на всех автобусах и маршрутках топографы, как на международных перевозках, которые фиксировали бы поведение водителя. В 2007 году я предлагал это сделать, но против на рабочей группе выступили именно работники ГИБДД. Причем я предлагал сделать это не за счет бюджета, а из средств самих перевозчиков. Почему ГИБДД было против, думаю, понятно, это сильно сократило бы возможности решать вопросы с водителями "полюбовно". Есть другая простая мера, которая была бы полезна, если заботиться о безопасности — ввести на АТП должность инженера по безопасности, который отвечал бы вплоть до уголовной ответственности за проблемы безопасности перевозок. За состояние автопарка, за подготовку водителей и прочее. Нет, тоже не проходит. Получается странная картина — реальные меры, способные оказать влияние на безопасность и повышение ответственности перевозчиков, отвергаются, а вместо этого предлагаются какие-то свои, имеющие явную коррупционную составляющую. Но тут я должен оговориться — я не имею ввиду персонально господина Сергеева.