Два в одном

Стильный, поджарый Touareg второго поколения не похож на своего излишне правильного предшественника. Он больше, легче, мощнее, технологичнее и, надеемся, надежнее исходника.

Сергей Суховский

В принципе место для знакомства с новым "туарегом" было выбрано не самое подходящее. Флоренция считается родиной Возрождения, и по идее здесь куда уместнее было бы провести презентацию модели с именем, блестящим дебютом и тяжелым прошлым — например, Jaguar XJ. В случае же с немецким внедорожником ситуация другая. Да, проблемы с надежностью пневмоподвески и особенно электроники поначалу здорово подпортили имидж Touareg, но Volkswagen с честью вышел из этого положения, частично перейдя на поставщиков Audi. И с каждым мало-мальским обновлением Touareg становился только лучше. Так что о возрождении говорить не получится. Для дебюта гибридной версии Флоренция — тоже не идеальное место. Здесь множество пешеходных зон, но, в отличие от Лондона, в столице Тосканы гибридомобили не имеют никаких преференций. Еще одну фишку нового "туарега" — оффроадный пакет — также наверняка актуальнее было бы опробовать поближе к рейдовым трассам, а не на пустыре за городом.

Перепозиционирование

С самого начала Touareg ни в чем не уступал своим куда более дорогим конкурентам. И Mercedes ML, и BMW X5, и соплатформенный Porsche Cayenne то и дело были биты в сравнительных тестах по сумме качеств. Единственное, чего не хватало вольфсбургскому внедорожнику на фоне земляков, так это выразительности и премиумности. Вроде бы все при нем: и высококачественные материалы отделки, и длиннющий список опций, и уникальные моторы V10 и W12, и многочисленные победы в ралли-рейдах. Но все равно Touareg воспринимался как слишком уж правильный, чересчур уравновешенный. Такие модели хорошо продаются, но о них не мечтают.

Однако пришло время Женевского салона образца 2010 года — и оказалось, что новый BMW X5 лишь слегка подретуширован, а Porsche Cayenne II подрастерял свою агрессивность. Зато Touareg получился и представительным, и стремительным, словно впитал все лучшее от баварского и штутгартского "сувов". Казалось бы, принципиально ничего не изменилось: ни габариты, ни архитектура объемов, ни формообразующие линии. Но за счет более проработанной аэродинамики и множества точечных изменений Touareg теперь выглядит не просто подтянуто и сбито, а как настоящий мачо: плотоядный прищур фар со светодиодами, мускулистая корма, рельефные выштамповки крыльев.

Пакет "безлимитный"

Но одно дело выглядеть, а другое — быть. Как и в случае с "тигуаном", у героя нашего рассказа два взаимоисключающих взгляда на езду по внедорожью. Уже в базовом исполнении 4motion Touareg оснащается аналогичной Audi Q7 системой постоянного полного привода с дифференциалом повышенного трения. Причем для того, чтобы многочисленные электронные поводыри не мешали форсированию дорог с трудной судьбой, программа off road driving позволяет перенастраивать и ABS, и EDS, и ASR. Тем, кто действительно собирается ездить на столь большом и комфортабельном автомобиле по бездорожью, адресуется модификация базовой версии 4Хmotion. В меню — увеличенный дорожный просвет, более длинноходная подвеска, система помощи при спуске с горы, а также пакет Terrain Tech вместо торсеновского дифференциала. В него входят понижающий ряд в трансмиссии плюс блокировки центрального и заднего дифференциалов. На выходе получается вседорожник, который в числе прочего может преодолевать уклоны до 45° против 31°, доступного 4motion. При этом проходимость можно улучшить, заказав пневмоподвеску, позволяющую нарастить клиренс с 220 мм до 300 мм.

И пусть вас не смущает тот факт, что 4Хmotion можно заказать исключительно с базовым трехлитровым V6 TDI. На сегодня это один из лучших "турбодизелей" в своем классе. Не даром же он является базовым и для Porsche Cayenne. Тем более что теперь "дизелю" нужно напрягаться меньше прежнего: туареговский кузов похудел на 208 кг, механическая КПП ушла в небытие, а единый для всех "туарегов" восьмиступенчатый "автомат" умеет гораздо больше, чем мы ожидаем от АКПП. Достаточно сказать, что он должен транслировать тягу до 1000 Н•м. Словом, и 240 л. с., и тем более 550 Н•м более чем достаточно для передвижения с легким опережением графика и во Флоренции, и в пригороде: разгон до сотни у базовой версии занимает 6,5 секунды, а максимальные 218 км/ч позволяли на трассе поставить на место не в меру шустрые "фиатики".

Впрочем, для пикирования с местными сорвиголовами куда лучше подходит Touareg Hybrid, который немцы активно продвигают вместо топового бензинового V8 4.2 FSI от Audi A8. Volkswagen первым из европейцев выпустил автомобиль такого класса с синергетической силовой установкой. Причем разработчики не скрывают, что прибавка в динамике разгона гораздо ощутимее, чем улучшение показателей экономичности. По гонкам "Формулы-1" мы знаем, что система рекуперации является отличным подспорьем при разгоне и особенно при обгоне. В Touareg Hybrid бензиновый V6 TSI и асинхронный электромотор развивают целых 380 л. с. и 580 Н•м — мало не покажется. Да, "по паспорту" кроссовер может на скорости до 50 км/ч передвигаться исключительно на электротяге. Но, видимо, только в лабораторных условиях, т. е. при полном безветрии и по идеально ровной поверхности. На деле же управляющая электроника подключает ДВС уже по достижении 35-40 км/ч. А ехать с такой скоростью можно исключительно в крайней правой полосе и с включенной аварийкой. Озадачило в Touareg Hybrid и достаточно жесткое переключение АКПП в некоторых режимах да смехотворная автономность никель-металл-гидридной батареи: при полной зарядке ее хватает всего на пару километров.

Так что стихия Touareg II, независимо от типа мотора, все та же — комфортное и скоростное передвижении по дорогам и не совсем по ним. Адаптивная пневмоподвеска убаюкивает, "автомат" дает возможность сосредоточить все внимание на управлении, незримо напоминающие об Audi кокпит и рулевое управление позволяют забыть, что вы за рулем не A8, а трехтонного внедорожника. И только путающиеся под ногами "фиатики" напоминают о занимаемом на дороге месте. В Украине новый Touareg появится уже в июле, ближе к началу продаж станут известны и цены.

*в Европе