Сезонные работы
С приходом теплых дней наконец завершилась почти четырехмесячная снежная эпопея — а значит, пришло время привести в порядок избитую за зиму машину. Ъ-Авто выяснял, во сколько обойдется весеннее ТО представителям разных сословий.
"Прокатка" погнутых дисков, чистка топливной системы, проверка аккумулятора и комплексная диагностика ходовой части — таковы весенние будни парней в промасленных спецовках. Но что получает клиент под видом тех или иных работ, если допустить, что автомобиль не старше двух лет (то есть на гарантии) и обслуживается на авторизованной СТО?
Представители всех опрошенных нами компаний категорически не рекомендуют заниматься восстановлением деформированных легкосплавных дисков. Причина проста и логична: восстанавливая форму, вы не получаете гарантии, что молекулярная решетка в месте повреждения обретет заданные свойства. С таким диском можно ездить очень долго без проблем, а можно, попав в очередную яму на высокой скорости, расколоть его и затем отлавливать внезапно лишившийся колеса автомобиль.
С чисткой топливной системы дела обстоят проще, но есть нюансы. Например, сервисмены Honda весьма категоричны в нежелании подключать к автомобилям промывочный аппарат. По их словам, грязь, которая поднимается при промывке, в итоге оседает в цилиндрах и, выгорая, образует выхлоп повышенной токсичности, что, кроме очевидного вреда природе, негативно сказывается на работе каталитического нейтрализатора. Лишь в самых неотложных случаях предусмотрены снятие и промывка форсунок.
Мастера одного из дилеров Volkswagen — компании "Атлант-М" — возьмутся промыть топливную систему, но предложат сделать это на плановом ТО, с заменой фильтров и масла. А если очень нужно, можно выполнить чистку на специальном стенде, с частичным демонтажом узлов.
Skoda также имеет некоторые ограничения — они касаются моторов системы FSI. Топливо в них подается на форсунки под необычно высоким давлением, и для чистки необходимо специальное оборудование, которое есть не у всех дилеров.
На очереди диагностика ходовой части, которая тоже имеет нюансы. Дело в том, что в компаниях совершенно по-разному понимают термин "диагностика" и в большинстве случаев могут ограничиться визуальным осмотром. Об эффективности таких проверок лучше не распространяться. Это понимают и дилеры: в Skoda на вопрос о характере диагностики прямо ответили, что собираются сделать только осмотр, и тут же предложили протестировать автомобиль на стенде. Это стоит дороже, зато в результате станет понятно, в каком состоянии находятся амортизаторы и тормоза. Проверка геометрии подвески, правильности углов и т. п. обходится недешево и рекомендуется только при наличии серьезных подозрений.
Диагностирование аккумуляторов, как правило, проводится осенью, но и после зимы бывает полезно оценить оставшуюся емкость. В большинстве случаев услуга диагностики подразумевает также работы по восстановлению заряда. Все просто и с шиномонтажом: чем выше радиус и ниже профиль шины, тем больше нужно приложить усилий для ее разбортирования и установки. Соответственно, если такая операция для скромного Chevrolet Aveo стоит всего 200 грн, то для "тройки" BMW — 600 грн (переустановка шин RunFlat обойдется на 200 грн дороже), а Porsche "Панамеру" переобуют за 1166 грн.
Отдельно отметим, что только на СТО Lexus автору было предложено оставить номер телефона, чтобы мастер смог перезвонить и ответить на интересующие вопросы. Приемщики того же Lexus, а также Porsche оказались самыми настойчивыми в попытке выяснить причину недовольства по телефону, пытаясь сэкономить свое и, что более важно, клиента время.
Расценки на стандартные виды технического обслуживания, грн
|